笔者（汽车记者吉川贤一）收到新款「 Elgrand(参数|询价)」交车后，至今大约已经过了1个月。目前行驶里程已经超过1500km。从一般道路、高速公路到蜿蜒山路，实际驾驶过后，这次就来告诉大家有哪些「喜欢的地方」以及「比较在意的地方」。

购车后1个月行驶1500km后的「真实心得」是什么？

笔者原本就喜欢Station 三厢，一直以来也比较不考虑Minivan，但实际从一般道路、高速公路一路开到蜿蜒山路，累积行驶超过1500km后，最大的感受就是「这台车比想像中还要好」。越是拿来日常使用，就越能感受到短程试驾时难以察觉的魅力。

其中最值得高度评价的，尤其是驾驶质感。平顺的加速、高度的静肃性、在市区行驶时意外出色的油耗表现，以及高速巡航时优异的稳定性等，随着累积的行驶里程越多，越能感受到这款车扎实的基本功。

如果以「让移动本身变得更加舒适」这点来看，即使与笔者过去一路开过来的欧洲Station 三厢相比，新款Elgrand的完成度也丝毫不逊色。

透过第三代「e-POWER」、电动驱动4WD系统「e-4ORCE」，以及电子控制避震器「Intelligent Dynamic Suspension」等先进配备的整合，新款Elgrand具备优秀Grand Tourer的潜力，并将这些特质以相当高的水准实现。

虽然包含选配后总价约为750万日元[注:1元=22日元]，但笔者认为目前所获得的满意度，确实足以匹配这个价格。

购入后1か月で1500km走った「リアルな本音」とは！

另一方面，正因为新款Elgrand具备如此优秀的产品基础，也让笔者觉得「如果能在这些地方做些调整，或许就能让更多消费者接受」。

目前的新款Elgrand除了X e-4ORCE之外，还以高级车型「G e-4ORCE」（757万9000日元[注:1元=22日元]）、由日产 Motorsports & Customizing（NMC）操刀的定制化车「AUTECH e-4ORCE」（824万7800日元[注:1元=22日元]）、「VIP e-4ORCE」（869万8800日元[注:1元=22日元]）等高价位4WD（e-4ORCE）车型为主力。

由于第三代e-POWER、e-4ORCE、Intelligent Dynamic Suspension等与基本性能相关的机械结构都相同，因此选择不同车型时，主要就取决于消费者是否认为内外装质感与舒适配备的差价值得。

但问题是，真的所有消费者都需要如此高级的4WD性能吗？

e-4ORCE即使面对超过2.4吨的车重，依然能带来几乎感受不到车重的出色行驶表现，确实相当厉害。不过，如果能提供符合不同用途与预算的性能，相信也会有不少消费者因此感到满意。

如果能推出更加亲民的FF（前轮驱动）车型，就能让更多消费者有机会入手这款新型Elgrand。

底盘部分也是如此，如果将电子控制避震器改为一般的双筒式避震器或频率感应式避震器，就有机会进一步降低车辆销售。即使驾驶感受的细腻程度多少会有所改变，但高质感的内外装设计、e-POWER特有的平顺感，以及优异的静肃性等核心魅力都不会因此消失。

目前日产的车系阵容中，还有中型Minivan「Serena」。最高级的「LUXION」标配高度驾驶辅助功能「ProPILOT 2.0」，销售为499万8400日元[注:1元=22日元]。

此外，笔者也希望能针对不常载满多人的消费者，推出不同的车室配置。

就笔者自己而言，几乎没有机会使用第三排座椅，因此如果能推出2排座椅版本，并将车尾空间打造成宽敞的行李厢，会是相当理想的选择。

如果能推出类似Serena所提供的「Multi Bed」那种专注于载物能力与实用性的版本，即使4人乘坐、进行2晚3天的高尔夫行程或长途旅行，也能更加从容地应付。

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新款Elgrand确实具备与其销售相匹配的价值。即使从长期驾驶进口车Station 三厢，并接触过许多最新车款的车主角度来看，它依然是一款完成度相当高的车。

也正因如此，笔者更希望日产能推出性能与配备稍微简化的车型。如果能做到这一点，笔者就能比现在更加有信心地大力推荐：「Elgrand值得买！」

也相当期待日产未来能进一步扩充Elgrand的车型阵容。

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