其实这几年，主机厂一直在推进后向一体化，向上游电池领域延伸。

➡️传统车企：早布局、重资产，直插电芯环节
比亚迪本身电池起家，全产业链垂直整合；吉利整合内部电池业务形成自研体系，规划 40% 自研供应占比；广汽斥资 109 亿打造因湃电池，三年总产能将破 70GWh；奇瑞通过得壹能源落地 20GWh 电芯产能。

➡️新势力：晚起步、轻模式，先多元再深度绑定
先普遍引入二供、三供打破独家供货格局；再通过投资入股、深度定义电池规格逐步掌握技术话语权。鸿蒙智行、小米、小鹏、蔚来均主导电池设计与全流程品控。

当然，步子迈得最坚决的应该就是理想了——增资欣旺达动力，成为第二大股东，各50%成立山东理想汽车电池有限公司。

➡️底层逻辑：产业利润持续向上游转移
2026 年上半年，8 家主流电池企业净利润 508 亿元，是 23 家整车企业的 2 倍；宁德时代单家净利 433 亿元、净利率 17%，而整车制造环节平均利润率仅 1.5%。

电池占整车 BOM 成本 40%-60%，车企向上布局，既是为了保障供应链安全，也是应对价格战、抢回利润空间，同时掌握电池技术定义权，避免产品同质化。

这是一场供应链「再平衡」，而非替代宁德时代。

宁德在国内装车量市占率仍超 46%，龙头地位稳固，但 “一家独大” 的绝对话语权，确实也在被多元化产业格局逐步稀释。