2018年7月纯电动汽车累计销量31720台，同比实现正增长：33%。前7个月累计销量231821台，同比实现正增长：133%。基于如下几点的考量，小编对于2018年全年的销量给出了一版预测：

1.  A00级别微型纯电动汽车高续航版本的陆续上市-爬坡-上量，下半年存在较大的终端销售想象空间：江淮iEV6E运动版和升级版；奇瑞eQ1小蚂蚁300/400，北汽EC3，电咖EV10 Pro300等；

2.  根据7月的销量数据来看，三厢电动汽车及小型纯电动SUV终端的销量正在放大，可见，电动汽车的C端需求正在逐步释放；

3.  2019年新能源汽车补贴政策有进一步退坡的预期，所以，第四季度仍然会存在集中上牌的可能。

所以，本文做出了余下5个月的销量预测，预计全年销量70万，同比实现正增长：57%（维持上一版的预测）。

2018年截止7月累计销量排名前五的车型分别是北汽EC系列、江淮iEV6E、比亚迪e5、奇瑞eQ1和江铃E200，从下图分月的销量走势可以看出，北汽EC系列和江铃E200在7月的销量几乎为零。毕竟这两款车在7月的国家补贴和地方补贴已经为0，前六个月厂家为了拿到补贴，已经提前上牌完成了。

这里小编需要重点提到的车型是比亚迪e5，轴距2660，一款紧凑型三厢轿车的累计销量已经排进前三，足以见得，终端对于电动汽车的接受度正在逐步提高，下半年销量还是很值得期待的。

7月销量：4768台；

补贴后售价:12.99万-13.99万；

NEDC续驶里程400km；

最大扭矩310N.m；

轴距：2660mm；

中控大屏：7英寸；

7月销量：4768台；江淮iEV6E升级版搭载一台永磁同步电机，最大功率为50kW，峰值扭矩200Nm，最高车速102km/h。储能装置搭载磷酸铁锂电池组，电池组容量为29.2kWh、电池能量密度为121.08Wh/kg。新车整备质量为1175kg，综合续航255km，最大续航310km。江淮iEV6E运动版车型最大功率为50kW，峰值扭矩215Nm，最高时速102km/h。储能装置搭载三元锂电池组，电池组容量为41.5kWh、电池能量密度为144.96Wh/kg。新车整备质量为1320kg，综合续航310km，最大续航390km。两款车补贴后售价区间5.95万-6.99万。

BYD 元

7月销量：2825台；

补贴后售价:7.99万-9.39万；

NEDC续驶里程305km；

最大扭矩180N.m；

轴距：2535mm；

一款小型SUV，多钟车身颜色可选，且有不同的组合的悬浮车顶搭配，还是挺酷炫的。

帝豪EV

7月销量：2576台；

补贴后售价:12.58万-15.58万；

NEDC续驶里程300-400km；

最大扭矩250N.m；

轴距：2650mm；

奇瑞eQ1

奇瑞在今年3月上市了251公里的版本之后，根据最新的国家政策及时调整，上市了301公里版本的小蚂蚁400，小编不得不佩服奇瑞新能源的反应速度。毕竟提高的这50公里，两款车型的终端竞争力则千差万别。同时，eQ1还推出了四座版本，终端竞争力也进一步增强。

7月销量：2560台；

补贴后售价：5.98万-6.98万；

NEDC续驶里程251-301km；

最大扭矩120N.m；

轴距：2150mm；

补贴后售价:5.98万-6.58万；

NEDC续驶里程155-255km；

最大扭矩150N.m；

轴距：2400mm；

中控大屏：10英寸；

这里小编想重点提一下造车新势力电咖EV10，截止到7月底，电咖EV10已经累计交付2000多辆,但7月的销量不足百辆，小编从官方渠道获悉，主要是下半年，电咖马上会发布一款全新的车型电咖EV10 Pro300，NEDC续航里程255公里，这也是老版EV10的高续航版本，考虑到2018年新能源汽车补贴新政的实施，老版本EV10已经停产，这个和北汽EC系列，江淮iEV6E的低续航版本，情况都是一样的。对于新造车势力，只要是脚踏实地做实业的企业，我们都应该给与一定的尊重和理解，也希望其他新造车势力：蔚来、小鹏、云度、威马等下半年能够陆续实现批量交车。

逐步摆脱国家和地方补贴的依赖，充分挖掘终端客户的真实需求，才是纯电动汽车能够步入正常销售轨道的前提，从7月的销售结果来看，正在向好。

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