日前，中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2026年8月中国汽车保值率研究报告》。

8月各级别车型三年保值率呈现同步走弱态势。中大型SUV以51.5%的三年保值率继续领跑各细分市场，但环比下滑0.5%；MPV保值率为49.6%，环比下降1.2%；小型车三年保值率为48.0%，紧凑型车为43.1%，中型车为45.2%，中大型车为44.9%。各细分市场全面下行，反映出的并非某一级别的短期失衡，而是整个二手车价格体系仍在寻找新的价值锚点。

最值得关注的变化来自油电之间的残值对比。中国汽车流通协会数据显示，2026上半年燃油车三年平均保值率为46.07%，新能源车三年平均保值率为44.8%，两者差距仅为1.27个百分点。而在2022年，燃油车三年保值率曾高达67.6%，新能源车2023年均值为54.7%，两大品类残值连续多年阶梯下滑。“电车三年打骨折”的刻板印象正在被改写，燃油车保值神话也在加速终结。

新能源领域呈现出鲜明的“期限分化”特征。在一年车龄的短期保值率维度上，自主品牌表现极为亮眼。纯电动车型一年保值率榜单中，小米YU7以82.6%登顶， 理想MEGA(参数|询价)以79.5%位居第二，乐道L90以78.0%排名第三，三款均为自主品牌车型。小米YU7已连续第二个月拿下纯电一年保值率第一，其价格体系基本保持稳定，成为保值率坚挺的重要支撑。乐道L90从一个月前的15名开外跃升至第三位，上市一年累计销量超6万辆，在30万元级大型SUV中表现突出。

然而，在三年车龄的长期保值率维度上，特斯拉依然展现出断层式优势。特斯拉Model 3、Model X和Model Y分别以61.3%、59.7%和54.0%的保值率包揽纯电动车型前三名。特斯拉车型迭代节奏稳定，外观与核心三电架构多年未有剧烈改动，无形中保护了旧款车的资产价值。在新能源品牌维度，特斯拉以56.2%的三年保值率持续领跑，是唯一残值率突破55%大关的新能源品牌。

插电混动领域则面临更大的挑战。8月插电混动车型三年保值率为43.0%，环比下滑0.3%。行业分析师指出，当前新车市场的插混已全面进入“大电池、长续航”阶段，而三年车龄的老款插混普遍纯电续航短、馈电体验差，技术代差导致老款车型二手价值加速缩水。在一年车龄的插混保值率榜单中，坦克400新能源以78%位居首位，问界M8和坦克500新能源紧随其后。

汽车以旧换新政策正在深刻影响保值率格局。2026年报废旧车换新能源最高补贴2万元，置换补贴最高1.5万元，按车价比例补贴，中高端车型更为受益。各地以旧换新政策的落地有效激活了沉寂已久的置换需求，大量优质二手车源流入市场。但政策也带来了一定副作用，新能源车三年保值率偏低与电池衰减、换电成本高共同促使车主提前置换，加速了车辆流通。

主编点评

对于消费者来说，在油电格局重塑的当下，买车别只看落地价，也看看三年后谁接盘。车是代步工具，不是传家宝，除非你买的是限量版，而且不开。2026年8月的保值率告诉我们：想卖车，先深呼吸；想买车，先看保值率，再看钱包。