纵观国内二线豪华车市场，来自美系的凯迪拉克无疑是该领域的佼佼者，尤其是近两年来，凭借价格和本身产品力的优势，吸引了众多消费者的青睐，其中主打性能、有“最便宜的凯迪拉克”之称的ATS更是成为了销量的担当。而就在不久前，凯迪拉克总裁Johan 宣布：“考虑到重新平衡公司的轿车组合，ATS车型并不会拥有换代车型”，意味着历时六年的ATS已经“寿终正寝”。难道凯迪拉克就这样轻易地将ATS放弃了嘛？其实不然！

根据凯迪拉克最新的产品规划，凯迪拉克将会在未来3年推出XT、CT系列共9款新车型，其中ATS将正式停产，取而代之的是定位低于CT5，造型、尺寸更为接近的CT4。要是圈哥没有推断错的话，按照原先凯迪拉克每半年推出一款新车的进度，CT4应该是在2020年上半年发布，但是从今日（8月15日）曝出的首组CT4路试谍照来看，《车壹圈》认为凯迪拉克正在有意加速其新车上市的计划，最早应该会在2019年下半年国产。

从谍照来看，和此前曝光的CT5一样，CT4同样沿用了凯迪拉克家族最新的设计风格，像标志性的盾型进气格栅、星瀑式前大灯、纵向颗粒排列的LED日间行车灯等都有保留。如果单从前脸来看，估计很多人会和圈哥刚开始一样误认为新车就是CT5，但其实并不是。

（CT5谍照）

来到侧面，CT4看起来和CT5没有太大的区别，但细致来看，由于车身尺寸的不同，CT4的C柱角度相较于CT5更为垂直，不过这也侧面凸显出新车的运动感。虽然尺寸暂未公布，但是结合国内目前ATS-L的尺寸（长宽高分别为4730/1824/1426mm，轴距2860mm）以及凯迪拉克一贯的加长的策略，《车壹圈》推断未来国产新车有望和现款的ATS-L保持一致，将比竞争对手宝马3系、奔驰C级更具优势。不过新车如果真的要往性能车方向靠拢，凯迪拉克倒是该想想如何在尺寸和动力上取得平衡了。

(CT4)

(CT5)

尾部部分，由于伪装的比较厚重，所以部分细节改变圈哥无从得知。不过单从双边共四出排气以及比现款ATS靠下的牌照位置可以看出，新车向性能车型靠拢的可能性比较大。

至于CT4动力方面，不出意外的话，国内大概率会使用现款ATS上这台2.0T的发动机+纵置后驱平台专用的8速变速箱的组合，其中该款发动机最大功率279马力，峰值扭矩400牛·米，相比竞争车型同样的2.0T发动机显然表现更为优异，不过插电混动版到时会不会出现还是值得期待。

最后再来说说大家最为关心的价格，结合国内现款ATS-L的售价（只有2.0T车型，售价区间29.88-42.88万元），竞争对手宝马3系（2.0T车型，售价区间31.68-48.38万元）、奔驰 C级（2.0T车型，售价区间31.28-48.5万元）的价格，以及品牌溢价的差距，《车壹圈》预计新车的价格区间初期将会和现款ATS-L保持一致，而降价或许得再等一段时间。至于新加入的CT4未来能否带给凯迪拉克新的销量增长，还要等更多信息曝光以后才能有定论。