9月16日消息，近日，通用汽车电池与可持续发展副总裁Kurt Kelty对外表示，“我们正在开发电池供应链，希望两三年后能实现本土化生产。等产品进入市场时，我们能够拥有美国本地的供应源。”Kelty所说的电池指储能系统电芯，可用于家庭、数据中心等场景。

后续通用汽车发言人补充道，公司未来也计划在美国生产纯电动汽车电芯，目前已与丹佛初创公司Peak Energy合作开发钠离子电池电芯，目标是降低对中国材料的依赖，转用美国生产的原材料。预计于2029年与Peak Energy启动钠离子电池商业化生产，在此之前仍会使用一定数量的中国材料。

谁能想到，几年前叱咤风云的通用汽车，如今被债务压得喘不过气。2025财年数据显示：总负债2181.16亿美元，资产负债率高达77.6%，全年净亏损47亿美元。这已经超过2009年破产前的1728亿美元，总负债创下历史新高。更为刺眼的是电动车业务——单是特别支出就有71亿美元。

面对压力，通用汽车寻找新锚点。

为何选择钠离子路线？

其一、资源丰富

钠是地壳中含量最丰富的金属元素之一，约为锂的1000倍，大规模生产时，原材料成本相比锂电池可降低30%至50%。对于储能系统这种需要大量电池单元的应用场景来说，够有效降低初始投资和全生命周期成本。

其二、性能稳定

在电网系统中，钠离子电池可以做到在电力需求高峰时段快速放电，补充电网电力缺口；在低谷时段充电，储存富余电力。其高倍率充放电性能能够快速响应电网负荷变化，有效平抑电网峰谷差，提升电网的稳定性和供电质量。

其三、安全突出

早些时候，宁德时代董事长曾毓群曾为储能行业敲响警钟，挑战之一就是安全问题。钠离子电池的化学稳定性更高，不易发生过热和热失控现象，可以使用更为安全、成本更低的电解液，进一步降低安全风险。

作为通用汽车的合作伙伴，Peak Energy此前就一直在研发钠离子储能系统。鉴于两类电池特性存在差异，公司针对性打造了配套储能设备。由于钠离子电池不易过热，其电网级储能电池无需配备冷却系统与消防抑爆装置。通用汽车储能商业化主管曾直言，“这套方案不仅降低了初期投入，还能省去高额的后期维护费用。工程设计的最高境界，就是从根源上省去多余部件。去掉部件，问题也就随之消失了。”

对于通用汽车而言，曾经主导行业趋势、制定游戏规则的底气，正在一点点被削弱。在全球能源转型的大趋势下，能否借助储能市场找到一条属于自己的新路径，是摆在它面前、也是摆在许多传统巨头面前的一道现实考题。