每年一进9月，车行里不少人都憋着一股劲，毕竟“金九银十”，公认一年里最好走量的时段。但乘联会刚放出的9月1-13日零售数据，直接给行业浇了一盆冷水——今年这个金九，开局就不给力。

先看大盘。9月头13天，全国乘用车零售只卖了51.5万辆，对比去年同期暴跌23%。虽然比8月同期小幅涨了4%，但这点环比回暖，在巨大的同比跌幅面前基本不值一提。批发端简单带过，同期厂商批发55万辆，同比下滑22%，厂家也不敢盲目往渠道压货。

拆开数据看更有看点。新能源前两周零售36.2万辆，同比同样下降10%，环比8月同期上涨16%。渗透率来到70.3%，简单说，现在十个提新车的用户，七个选的都是新能源车。

再算燃油车。总零售减去新能源，前两周燃油车零售15.3万辆。去年同期大约26.7万辆，同比跌了接近43%，市场份额压缩到仅29.7%。回想几年前燃油车还牢牢占据七成市场，现在局势完全反转，份额还在持续往下滑。

为啥旺季开局就卖不动？

高基数是其中一个原因。2025年9月不少地方购车补贴即将到期，大量消费者赶末班车下单，把去年同期基数抬得很高，今年同比数据难看在所难免。

但高基数只是一方面，核心还是买车的真实需求起不来。现在潜在购车群体总量就这么大，大部分人首选都是新能源车。再加上油价一直维持高位，也进一步劝退燃油车意向客户。新能源车产品力提升很快，10万上下就能拿下插混、纯电，配置对比同价位油车优势明显，油车的客户自然越来越少。

还有个容易被忽略的地方，今年乘用车以旧换新补贴力度一般，商用车那边政策红利更大。低端乘用车市场热度低迷，首购人群可选车型变少，而这部分本来就是往年金九的主力买家。

不少人会问，后面两周能不能拉一把销量？实话讲难度不小。中秋、国庆双节临近，车企肯定会加码促销，门店活动增多，环比数据有望改善，但想要同比转正基本很难，去年那个高基数摆在那里。

真正值得留意的是市场格局已经彻底变了。往年金九旺季，油车电车一起放量，大家都有生意；现在基本就是存量抢单，电车多走一台，油车就少卖一台。燃油车份额持续走低，这个大趋势很难扭转。