其实如果只是撩妹的话，能跑200公里的电动车就够了……

文 ▍碳纤维圣斗士

在目前的新能源政策扶持推动，再加上某些地区限牌政策的制约下，新能源车已经成为我们生活中的一部分。对于新能源车，消费者最大的疑虑就是续航力焦虑症。很多微型电动车受限于电池容量大小，续航力都不尽如人意，例如早期的荣威E50，实际条件下连100km都跑不到。那么，市面上有哪些续航力可以超过300km，而且还便宜的微型电动车？有，小编掐指一算，也就只有下面说的这4款了……

2018款知豆D3改款“圣豆士”

上海地区补贴后售价10.98万元

说实话，在打出这个车名的时候，我自己都笑出猪叫声。既然如此，何不将“圣豆士”作为一个车系的名字？你问配置版本怎么分？很简单，“黄金圣豆士”是顶配，“青铜圣豆士”是低配，中间还有一个“白银圣豆士”……这一切，早在30年前的时候就已经被车田正美大人想好了……

其实除了“圣豆士”，知豆D3还有“豆牛士”——所以，这是一个“逗比”系列……言归正传，如果只是在城区代步的话，“圣豆士”确实是一个不错的选择。这款双门双座车轴距只有1865mm，比一张床还短，是名副其实的微型车。不过这款车却配了一套35kWh的超大三元锂电池，电机最大输出为30kW/105Nm。鉴于车重只有950kg，是4款车当中最轻的，所以“圣豆士”的NEDC工况续航力高达315km，反而是4款车当中最高的。尽管这款车覆盖半径100km左右的行驶范围没有问题，但是它只能坐两个人。

尽管没有配备ESP，但“圣豆士”依然是4款车当中唯一配备车道偏离预警系统、无钥匙进入系统、方向盘上下调节、液晶仪表盘、内置行车记录仪、高低可调真皮座椅、车联网系统、带空气净化自动空调、电子防眩目中央后视镜、6扬声器以及全LED大灯的车型。

尽管配置很唬人，但外观实在是有些复古了一点，颇有从粘土动画中走出来的即视感；此外，这款车10.98万元的补贴后售价也是4款车当中最高的……另，这款车的充电时间未知……

2018款奇瑞eQ1小蚂蚁400

上海地区补贴后售价9.13万元起

从名字上就能看得出，这款车大不到哪里去。轴距2150，双门双座，电动机输出30kW/120Nm，三元锂电池容量38kWh，NEDC工况续航力301km。奇瑞eQ1小蚂蚁400可以在30分钟就能快充80%电量，在4款车当中最快。慢充的话7小时可以充满电，也是4款车当中的最快成绩。

值得一提的是，这款车的电动机为后置，这就意味着2018款奇瑞eQ1小蚂蚁400为后驱车型，而且还是四轮独立悬架——尽管后悬架只是麦弗逊结构。印象中后悬采用麦弗逊结构的车不多，阿尔法·罗密欧4C还有雷克萨斯ES300h的后悬架就是麦弗逊结构，单就这一点来看，2018款奇瑞eQ1小蚂蚁400有点意思！

除了四轮独立悬架，这款车的强项还在于安全性配置——全系标配ESP，而且后排还有儿童座椅ISO FIX接口——是的，后排，你没听错。尽管是双座设计，但是这款车的后排还是设计了一个沙发兼行李舱，坐人够呛，但放个儿童安全座椅还是可以的，这就意味着2018款奇瑞eQ1小蚂蚁400可以带娃。只不过儿童座椅的安装过程，以及把娃放进放出的过程，相当累人。

不过，奇瑞eQ1小蚂蚁400也提供了双门四座版本，但后座空间真的很捉急。所以很多情况下，奇瑞eQ1小蚂蚁400的儿童座椅ISO FIX接口或许会成为一种摆设……

2018款众泰E200 Pro

上海地区补贴后售价5.98万元

在4款车当中，众泰E200 Pro的轴距最短，只有1810mm；三元锂电池容量最小，只有31.9kWh；配置和上面的“圣斗士”相比也不占便宜……但是，这款车却是目前中国市面上最运动的电动微型车。

四轮独立悬架，但是人家后悬架可不是麦弗逊的，而是如假包换的双叉臂机构；后置60kW/180Nm电动机，60kW的最大功率把其它三款车甩了几条街；后轮驱动，还有195mm“宽胎”……尽管标配ESP，但如果加速踏板踩得狠了点，后轮就会直接漂移……在标配ESP的基础上，众泰E200 Pro还带上坡辅助功能，在4款车当中算独一份。

不过从充电时间上看，电池容量最小的众泰E200 Pro却是四款车当中最慢的——直流快充到80%电量要45分钟，慢充要15个小时。此外，尽管轴距最小，但众泰E200 Pro的1080的车重也要比另外两款双门双座车型高，这恐怕还是因为电池过重的关系……从以上信息可以得出结论，尽管众泰E200 Pro的NEDC续航力也达到了301km，价格也很有诱惑力，但它的电池甚至是三电系统，和其它三款车相比可能会有一些差距……

2018款江淮iEV6E运动版

上海地区补贴后售价6.55万元起

这是目前市面上4款续航力超过300公里的微型车当中，唯一的五门四座车型，2390mm的轴距在4款车当中堪称最大。尽管这个轴距和汽油车相比没有优势，但是请别忘了，这款车可是一款电动车，其动力总成的布置要比传统汽油车简化了太多，所以在座舱的有效空间上，这款车居然可以和高一个轴距级别的大众Polo相当。

江淮iEV6E运动版的电动机最大输出为50kW/215Nm，配备41.5kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程高达310km。如果使用直流快充，最快1小时可充到80%电量；若使用交流慢充则需要一个晚上8小时就可充满。

和其它车型相比，江淮iEV6E运动版的最大优势恐怕就是可以承载一家三口在半径100公里左右的范围内短途出游的愿望。而且，在4款车当中，也只有江淮iEV6E运动版可以谈谈“后排空间灵活性”——尽管后座下方有电池，但江淮iEV6E运动版还是实现了后座靠背可放倒的空间拓展设计。

目前，江淮iEV6E运动版正在全国巡回开展“万里公测第一跑”活动，意在凸显这款车的高续航力和高实用性优势。不过和奇瑞eQ1以及众泰E200 Pro相比，江淮iEV6E运动版没有配备ESP，算是一个槽点。尽管如此，从性价比和应用场景上来看，江淮iEV6E运动版或许是4款车当中最符合中国市场的选择。

另，未来还不排除这款车换个标就变成大众思皓的可能。就大众和江淮合资这件事来看，都不知道是谁抱谁的大腿。尽管贵为中国一线合资品牌，但是在新能源技术方面，大众别说和丰田本田抗衡了，恐怕连自主品牌江淮都比不上……当然了，这是题外话。

四款车你最看好哪一款？