不知道是不是因为天气异常炎热的原因，大家都恨不得自己变成空调，待在属于自己的清凉世界里保持一份内心的平静。别说看车了，动一动都是一身汗，尤其是对车市君这种微胖届翘楚来说，简直就是活生生的折磨。

所以我们看到，7月份的车市与火热的天气正好形成了冰火两重天的鲜明对比。根据本月早几天前的中汽协统计数据显示，2018年7月份乘用车共销售158.95万辆，环比下降15.19%，同比下降5.30%，而在SUV市场，7月份SUV整体销售63.27万辆，环比下降14.22%，同比下降8.24%。

借着下降的潮流，有人说，“口红效应”，已经开始在中国车市蔓延。别问哥啥是“口红效应”，具体怎么理解还得看个人，百度一下都知道了。

在这个自主品牌称王称霸的SUV领域，几乎所有的自主SUV都“折戬沉沙”，遭遇大规模的销量下滑。排名前六位的车型全线同比下跌，并且下跌幅度齐齐超过10%——H6、510和GS4则齐齐下跌超过20%。

领头羊长城稍显疲惫

哈弗H6作为多年的SUV销量领头羊，本月销量依然排名第一。不过本月H6仅完成了26300台左右的销售，比去年同期的37000台差距还是不小，H6销量的下滑也许还有SUV车型增长至饱和点的原因。

事实上，哈弗H6基本上可以代表整个长城汽车目前的态势。长城汽车7月总计销量54,334辆，同比下滑21.33%。其中，长城汽车销量担当——哈弗品牌7月总计销量37,294辆，同比下滑30.75%。可见哈弗品牌销量下滑是造成长城汽车7月销量不理想的主要原因。

除了H6以外，长城另一款走量的SUV，H2也不是卖的特别好，如今紧凑型SUV的价格是越来越低，小型SUV的市场在不断地被蚕食，哈弗H2这种当年月销量轻松过万的车型，今年的销量是一个月比一个月低，7月仅卖了不到4千辆，哈弗另一款小型SUV，哈弗H1也比较不乐观，7月才卖了二百多量，同比下滑84.28%。

另外，哈弗H2、H4、H9和M6月销均过千辆，但四款车型累计销量也仅在万辆左右。

WEY方面，车市君个人感觉总体来说还是能打个及格分，旗下VV5、VV7和P8等3款车型一共卖出去7080辆，实现异类“破万”，这对于自主品牌品牌高端车型来说并不容易。与领克先比，单论性价比，WEY品牌更具优势。比如WEY VV5 2.0T旗舰型与领克01 2.0T两驱型相比，配置上要多出前驻车雷达、全景摄像头、自动泊车入位和并线辅助等，并且价格还要便宜1万元。

目前长城最大的问题在于产品线虽然非常丰富，但是产品之间的价格区间太接近造成了产品价位重合的问题，这无疑会导致内部竞争激烈，而品牌内耗过重。

8月1日，哈弗开启“20亿钜惠大拼单”活动，其中哈弗M6优惠幅度达到1.4万元，哈弗H2s优惠幅度1.2万元，全新哈弗H6、哈弗H2和哈弗H4 1.3T优惠9000辆，哈弗H6领克02 Coupe和哈弗H4 1.5T优惠6000元。对于售价在10万元左右的经济型SUV来说，1万元左右的优惠幅度足以大幅度提升性价比和竞争力。

让消费者得到真正的实惠，这对销量的提升作用远远大于请球星代言或在世界杯期间进行广告轰炸。因为优惠之后价格比1.5L广汽传祺GS3还低，车市君看好哈弗H2s在8月全面爆发；优惠后售价仅7.6万元的哈弗M6，也是一个销量增长点。

另外，WEY近期也会有大动作，VV6即将上市。与VV5一样，VV6同样定位于紧凑SUV市场，但它空间更大且可以提供四驱，而这些都是消费者喜欢的。

两头发力的吉利有点凶

SUV前十榜单上有两款吉利车型，分别是排名第三的博越1.94万辆和帝豪GS1.36万辆。另外，远景X3也以刚刚破万的销量暂列11位。吉利汽车的三大家族：博系家族、帝豪家族、远景家族，在SUV市场的表现还是可以的，只是吉利博越7月份销量19413，环比下滑11.2%稍显后劲儿不足。

倒是远景家族给人影响深刻。吉利远景X3为10811辆，1-7月累计销量为73971辆；吉利远景S1整个7月的销量为3940辆，1-7月累计销量为49452辆。整个远景家族销量表现非常稳定，相信在今年下半年，远景家族的销量依旧会保持持续增长。

在高端方面，领克似乎开始展现实力，作为吉利和沃尔沃联合打造的一个品牌。旗下暂时只有两款车型，分别为领克01和领克02。其7月份的销量为12300辆，1-7月份的累计销量达到了58552辆。也正是因为有了领克02，领克品牌销量终于突破万辆！和WEY品牌的争夺战中，第一次实力取胜。但是从品牌来看，领克的销量是不如WEY的。

然而吉利在领克品牌建设的策略上并不只是从SUV一个方面着手，据悉领克的第三款产品已经开始铺货，领克03是一款轿车。现在领克03已经开始了大面积生产，已经有不少地方的领克中心有展车到店，并且接受预定，据悉领克工厂现在已经开始了全力生产，将会在正式上市前生产足够多的现车以保障第一批车主的顺利提车。而现在领克03还未上市，不过从外观上来看，其颜值已经足够碾压同级别的合资车。

除了在高端发力之外，吉利选择在中小型细分市场上做精做细。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示：“为了在中小型SUV市场站稳脚跟，吉利将在产品上进行充分布局。”

而事实证明，吉利也并非只是纸上谈兵。吉利SUV布局中，除了当家车型博越，以及主打年轻消费者市场的跨界SUV帝豪GS之外，还有相对低调，但功力深厚的远景家族SUV。

这几年，随着市场的逐步扩大，传统意义上的小型SUV市场的内部，其实也在进一步的不断细分。“小型SUV市场空间很大，从近五年来看，每年最起码都有不少于5款新产品入市，最多时一年有15款新车进入小型SUV市场。但这些车的表现却呈现两极分化。”林杰希望，吉利作为后来者，能够成为小型SUV市场的优秀产品。

搅局者 途观L

本月途观L（注意，销量只计算了途观L，并没有把途观的销量算上）销量达到25600台。比6月整整提高了1万台，同时也比去年同期提高了1万台。途观L逆势上扬，销量几乎呈直线增长让人觉得特别不可思议。

抛开品牌，我们看看途观L是诈尸还是真的起死回生。相比上款途观，途观L在整个外观和内饰的做工上，更加精致。虽然整体设计风格还是大众一贯的沉稳风格，但新加入天漠金的车身颜色和车内氛围灯，让整车从直观感受上更具高级感。

大众的驾驶质感一直具有相当强的竞争力。2.0T版本的途观L搭载了一台EA888发动机，这台发动机在国内的口碑极佳，其动力强、性能稳、油耗低的特性也确实值得称道。并且在产品链上，两驱和四驱都有覆盖，还全系配备多连杆后独立悬挂。这些都让这台SUV车型跳出了与轿车同质化的怪圈。

德系车的品质就不多说了，另外还有一个重点在于途观L在终端优惠价格上与同级别车型的竞争中占据了优势。1.4T车型的加入，让这个优势更加明显。说白了就是优惠力度比较达，某些城市不到20万就可以入手途观，这种价格上的优势还是实打实的。

是不是大众再加把劲下次SUV销量第一就成了途观L，这个还真不好说。

宝骏终于不神了

从7月份开始，宝骏510开始有些出现疲态，销量的增幅开始出现下滑，位居SUV销量排行榜中的第五位，这跟宝骏产品的风格很相似，虽是爆款，但产品的火爆周期都不是太长，消费者在了解低价带来的品质后，往往会逐渐变冷。

宝骏战队中的全新选手宝骏530也很有战斗力，上市以来，销量平均过万，不过，宝骏730在今年上半年的销量并不尽人意，同比降幅超过50%。按照这个趋势，很快730或许也将面临停产退市。

前有560后有730，短短两年多的生命周期中，宝骏560创造了很多车型一辈子也创造不了的销量，这固然好，但是这背后，书戈以为，一个爆款产品生命周期如此短暂，也许我们真的应该考虑一下产品是否真的经受住了考验，汽车不是快消品，有些合资品牌车型几十年才换了几代而已，宝骏一款车型销量降低则直接被雪藏停产处理，换代？换代是不可能换代的，直接用全新产品去替代，宝骏真正的把一款车做成了快消品的模样。

560的退市，给530让了位，530上来后，一定程度影响了510的发挥。这样靠牺牲一辆车来成全另一辆车的辉煌，也许是宝骏的策略。从长远看，并不是明智之举。但宝骏能出一款，火一款，也算是其功底所在了。

直播车市

另外，长安CS家族的三款当家车型集体退出前十名，而昂科威凭借改款升级之后的表现来到第六名也值得注意。

乘用车市场增幅放缓，销量下滑无可厚非。但打铁还需自身硬，如果汽车产品力跟不上时代，甚至出现严重的品质问题，那么被市场淘汰也是命中注定的事了。