【卡车之家 原创】一提到钢卷，相信很多卡友脑海中第一个反应就是“穷死不拉管，饿死不拉卷，打死不拉绿通”，因为在钢卷运输行业中，不正确的操作、捆扎等导致的事故数不胜数，使得很多卡友谈“钢”色变。

在之前的文章中，跟大家聊了聊目前国内拉钢卷比较科学的方法，以及运输过程中需要注意的问题。其中，运输钢卷的硬件，包括车辆、捆扎工具等至关重要。

在国内，运输钢卷比较常见的有“民间土方”，在挂车底部铺设木板、枕木加以固定：

或者采用钢托来固定：

又或是更加专业的拉钢卷挂车，俗称波浪板。

在国内，除了大件运输、冷藏车、危化品等细分市场外，很多卡友都是“有啥拉啥”，只要能赚钱都可以拉，并没有固定的货源，基本上采用“一车走天下”的模式，拉钢卷只是他们诸多“业务”中的一部分。所以国内拉钢卷的车很少采用专业的挂车，而是采用一些较为专业的工具。

但是在国外，拉钢卷则是专车专用，这台挂车是欧洲著名的挂车企业克劳耐专门针对钢卷运输而设计的半挂车。

挂车中部采用凹槽设计，将钢卷置于其中可有效防止钢卷左右晃动。直径比较大的钢卷会特别搭配上前后的钢架，这样一来钢卷的四周都得到了固定，再加上通过钢丝绳、扎带等捆绑，非常牢固。

值得一提的是这款车还配有钢卷负载固定安全系统，该系统基于两个安装在纵梁的网格轨道设计，使用轨道可使不同大小尺寸的钢卷固定在挂车的中央及重心位置，使重量平均分布。也就是说凹槽上的板块是可以前后移动，通过移动设计出不同的尺寸，让钢卷可以“卡”在其中，不会随意移动。

相比国内的普通挂车运输钢卷，这样非常专业的挂车用来拉钢卷更加安全，不仅可以减少事故发生的可能，还可以减轻货损、车损。当然，价格肯定也不便宜。

国内外运输车辆的不同，私以为原因主要在于这两点：

一：用车场景不同；上文中我们也提到国内的挂车大都一车多用，没有固定货源。为了满足多种货物的运输，一般都采用普通的挂车，再根据货物的不同采用不同的辅助装备，装卸货也都比较费时，停车找货、空返等等都导致运输效率比较低。

而欧美发达国家的货车行业发展比较快，大都追求效率，专车专用，所以也就诞生了应对各种细分市场的专用车型，专业拉钢卷便是其中一种。

二：用车理念不同；货运行业对于国内司机来说大都是赖以生存的挣钱途径，再加上运营效率、货运行业等等因素的影响，以赚钱为主。没有过多的精力去关注货运的安全性，也没有更多的钱去投资价格更为昂贵的专业挂车。而且国内本身关于安全的培训少之又少，在司机的认知中，安全主要源自于驾驶层面，对于车辆本身的硬件设施等并没有过多关注。

而发达国家的司机大部分为职业司机，有固定的路线、休息时间，开车并不是“生计”，而是工作，也更加注重运输安全，并且他们并不只是关注行车过程中的安全，从驾驶、车辆硬件设施、软件辅助、装卸货等等环节都非常注重安全性。因此，对于车辆的要求则更高。

虽说从目前的商用车行业来讲，无论是从车辆设计研发、还是使用环节中，我们与欧美发达国家还有一定的距离，不过这两年，我们也可以看到国内司机用车的意识以及用车场景都在不断的进步发展，逐渐和国外的先进运输市场接轨。相信在不远的将来，更加专业、高效率的运输方式也可以在国内大范围应用。（文/王雪洁）