大家好，我是王涛。微生物团队再聚首改宝骏530场地赛车的内容已经到达第三期了，前两期的内容看似都比较常规，但从这一期开始就是真刀真枪的进行改装啦。还请各位多多支持，也希望我的一些改装分享能为你提供一个不错的参考。

上一期我们将这辆宝骏530开进了赛道，可能您会说我把一台SUV开进赛道是不是疯掉了？但我很负责任的跟您说我没有疯掉，而且是要做一件非常好玩的事情，将这辆宝骏530打造成一台真正的场地赛车并去参加12小时耐力赛。在打造赛车之前，我一定要将车辆进行一个全方位的测试，目的很简单，找寻车辆改装的潜力并采集一些数据方便后期我进行车辆的改装工作。

通过赛道的测试我发现，车辆的底盘调校非常稳健，可以很轻松的通过一些高速弯道，但由于受到车身高度的制约，在过弯的时候车身侧倾比较明显。另外，通过在弯道中的驾驶，我可以感受到车辆的自重很大，在日常使用会拥有很好的厚重感，但对于一台赛车而言，身上的余赘是制约我快速前进的障碍。试想一下，如果自己是一位胖纸能有用矫健的身姿么？

而今天，我们就为改装赛车前的减肥工作准备充足，希望通过今天的拆解能给我一个意外的收获。在拆解之前，我们先来看看除了内饰之外还有什么地方是可以进行抛轻处理的地方。

首先，我们打开发动机舱盖，里面摆放整齐的盖板不仅可以为驾驶室提供很好的静谧性，还可以大大减小行驶时的风阻，帮助车辆获得最好的空气流通性从而起到节能环保的功效。日后，这些盖板对于我而言都是余赘，因为我的目标是将其打造一位型男。

其次，底盘的抛轻也非常重要。不仅如此，我还会将底盘的一些部件进行改装或优化，从而让车辆在赛道中起到很好的弯道效果。通过结构不难看出，这辆车使用了很传统的前麦弗逊后多连杆的悬架结构，但不得不说的就是，这辆车考虑了太多日常使用的需求，很多部件都采用了加强的处理，让驾驶员提升行驶安全的同时还增加了车辆的驾驶感受。

前麦弗逊悬架结构采用了较厚的副车架及两片冲压焊接的下摆臂设计，直观的说就是结实，车辆开起来厚重感安全感十足，但较重的体积会为我日后的改造工作添加不少麻烦。日后我会对摆臂的材质及设计角度进行优化，方便车辆能在赛道中获得更好的指向性。

后多连杆悬架结构看起来也非常的厚重，整根纵梁都非常粗壮，摆臂也运用了不等边三角形的托盘设计，这样的设计可以让车辆运动时改变底盘的几何角度帮助提升车辆的操控性。那都有什么好处呢？我们现在说说。

多连杆悬架结构多配有倾角拉杆以及术角拉杆，这对于后期改装有着很高的便捷性，可以通过调整倾角及术角获得更好的尾部操控性，要知道原厂车型的底盘调校多为日常的行驶稳定性考虑，但赛车的底盘调校更偏向于赛道化，可以根据车手驾驶的风格进行宽泛的调整。

值得一提的是这辆车还装配了后防倾杆，虽然防倾杆的升级有一定的难度，但配合倾角和术角的调整，防倾杆也可以为车尾的灵动性带来很大的帮助。

随后，再来说一下底盘。底盘的井字格设计非常不错，可以提升很大的车身钢性。油箱的设计也非常新颖，扁平的造型看似孤僻，但对于耐力赛而言有着很好的帮助，因为这样扁平的造型可以在低油位的时候避免出现吸不上油的尴尬局面。

最后，我们再来说一下宝骏530的减振器，当我看见ZF标签的那一瞬间，我内心有点小兴奋，似乎发现了新大陆一样。当回想它在路面及赛道所反馈的那份韧性时，似乎与这套减振器有着非常重要的关系。

说完底盘我们再来看看内饰，其实内饰的拆除是打造赛车标准的流程。那现在我们就一一拆除，看得见的座椅我就不说了，下面咱们说说内在的一些设计。

对于一辆赛车的打造，内饰清空是一件非常常见的事情。对于我自己而言，我已经拆空很多车辆了，但每次拆空都能给我很深的触动，每个厂家是否厚道在内饰的制作上能有很多的体现。作为一辆家用车，可能大家对于配置有着很多的想象，但这只是表面现象。对于内在的设计才是对于舒适体验非常重要的环节，可能您会想到一个词叫“NVH”。

NVH其实是噪音、振动、平顺性的三个英文单词的缩写，那么今天通过内饰拆解，我们就可以看清楚NVH的状态。噪音源的源头有些来源于是风噪、路燥，还有可能是因配件组合组合产生的啸叫。举例说明，有的车型当车速到达120km\h时，车内就会听见有漏风的声音，这就叫啸嚎。当车内噪音较大，这些就是风噪和路燥的状态。

宝骏530这辆车其实在降噪隔音上有着很好的设计，用料也非常的充足，在翼子板内拥有很充足的隔音棉，轮衬板内页有很好的隔音棉设计，这样的状态可以大大降低行驶时轮胎与地面所产生的噪音。

不仅如此，在防火墙的位置，前后都拥有很好的隔音棉设计，这一点确实有点出乎意料。毕竟这是一辆国产的车型，能在今天这样各种缩水的市场上有如此厚重的隔音层真的不容易。

内饰的部分也非常不错，只要是饰板内侧都会有隔音棉的设计，不仅如此，在整车地板上还经常能看见止振胶，这对于隔音降振有着非常好的作用，但对于我而言它就是令人厌倦的赘肉，在日后首先就要对他进行清除。

四个车门内拥有非常粗壮的防撞梁，这样的防撞梁在车辆的前后都有。对于安全而言，这辆车也是非常厚道的，如果你说这些都是标配的话，那至少后防撞梁在某些国产或合资车型上就很难见其身影。

主梁上的三段溃缩区可以很好的进行碰撞吸能，当然现在聊溃缩区的介绍似乎有些尴尬，因为现在很多品牌都运用吸能盒的先进技术，但我想说的是那些吸能盒固然好用，但日后的使用成本也相对较高。

既然说到了溃缩区，我们就不妨看一看发动机的状态。这台1.5升涡轮增压发动机的涡轮增压器采用的是盖瑞特的品牌，盖瑞特品牌隶属美国霍尼韦尔集团，他们一直生产航天航空的产品不仅拥有很好的质量保证，还可以拥有线性的工作状态。

对于空调压缩机的单独皮带设计也非常值得称赞，为了能保障发动机的输出功率，通常而言都会拆掉空调系统，而有些车型采用一根皮带设计，还需要额外的进行皮带的匹配，而这辆车非常人性化，不需要进行单独的皮带匹配，直接购买原厂即可。

伴随着时间的推移，整车的内饰被拆得一空，此时金属裸露的样貌非常性感，这也是每一位喜爱汽车的朋友所喜欢看见的场景。不仅仅是我，就连我的小伙伴们都非常的兴奋。毕竟，等待它的是更有意义的事情，当然这一切也是一种挑战。

当你静静的去品鉴这台车壳时你会发现里面有很多都是多层的设计，提高车辆钢性的同时还让整车的驾乘环境拥有很好的安全感。此时我心里在想一个事情，如果要让那些以骂为生的车评人造一辆车他们会怎样？讲真，造一辆汽车实在太不容易了，需要考虑方方面面。

随后，我们将所有拆下的内饰件进行了包裹，在这里也为大家行个方便，如果您车上有损坏的内饰部件请私信我，确认属实后我如果有的话免费送给您，因为这些部件永远不会装回我的宝骏530车上了。

最终，我们每一件每一件进行称重，光是内饰件、隔音棉、地毯、天窗等就拆下了300公斤，要知道300公斤的内饰件听上去已经非常可怕了，通过这个数字足以说明车辆做工的厚重。

最后，我们简单的总结一下，作为一款国产SUV能有这样的状态实属不易，拆这辆车的时候想到了我2012年拆宝骏630时候的感受，时隔多年过后依然没有缩水，这些是让我非常震惊哒。这一期的内容到这里就结束了，后续迎接我们的是非常大的挑战。

下一期内容我们会对这辆车的车壳大动切割，让它做一位真真正正的型男。一方面看看能切下多少斤的铁皮，另外还要为其焊接非常粗壮的防滚架，提升车身钢性的同时还可以换回非常出色的安全性。这一期的内容就到这里了，下一期涛涛说车不见不散。