保时捷最近有点烦

据外媒报道

保时捷退出了布加迪超跑合资项目

此次交易回笼资金约10亿欧元

2021年开始

布加迪就以合资公司形式运营

保时捷持股45%

克罗地亚Rimac集团持股55%

9月9日

保时捷的退股已经正式完成

在电动车市场增长放缓

市场充满不确定性的背景下

保时捷正在持续优化自己的资产结构

今天咱们就来聊聊一个“有钱人的烦恼”

保时捷——那个造911、造卡宴

造过让无数人喊“真香”的豪华品牌

最近

……

缺钱了

根据保时捷官方公布的数据

2026年第一季度

营业利润从去年同期的7.62亿欧元

降到了5.95亿欧元

利润率也从8.6%掉到了7.1%

别小看这几个少掉的百分点

对于一个卖豪华车的企业来说

这就像跑车轮胎漏了气

看着还在跑

其实心里慌得很

所以保时捷干了件什么事呢？

它宣布裁员500余人

并且一口气关停了三个非整车制造的业务

Cellforce——专门研发电池的公司

官方说它不具备可持续的长期发展前景

翻译：烧钱烧不出未来

拜拜

Cetitec——做数据通信软件的公司

官方理由是受市场环境

和业务研发范围变动冲击

翻译：竞争太激烈干不过别人

撤

高性能电动自行车

是的保时捷还做过电单车

官方说面临根本性的市场格局变化

翻译：这玩意根本没人花保时捷的钱去买

保时捷目前总员工规模约4万人

裁500人相当于拔一根头发

不痛不痒

但别忘了

保时捷早在2025年3月

就宣布计划裁员3900人

而今年1月1日

刚上任的CEO莱特斯也已经明确表态

在此基础上还要进一步裁员

也就是说500只是开胃菜

不仅仅是砍非整车业务保时捷还干了一件更狠的事就是咱们文章一开头聊得出售超跑品牌布加迪母公司锐马克集团（Rimac Group）合资公司中的所持股份

接盘的是由埃及富豪

萨维里斯家族继承人

联合创立的HOF资本牵头财团

简单说：保时捷把布加迪给卖了

换点现金回来补血

为了进一步降低运营成本

提升决策效率

保时捷还把董事会成员

从8个精简到了7个

并且把汽车信息技术部门并入了研发体系

翻译：以前专门管IT的人没了

以后搞车的人和搞软件的人坐在一起干活

听上去挺合理

但那个被裁掉的董事

估计不这么想

保时捷预计今年（2026年）

整体投资规模将达到峰值

后续随着包括电动汽车在内的研发投入缩减

集团投资额将逐步回落

翻译下：烧钱烧到头了

以后要过“紧日子”了

保时捷CEO莱特斯在5月8日的声明中说

保时捷必须回归并聚焦核心主业

这是完成战略重组

实现长远发展不可或缺的根基

以前玩得太花了

现在老老实实造车吧

保时捷这波操作

到底意味着什么

首先不是“缺钱了”而是“醒过来了”

很多人看到利润下滑22%

就觉得保时捷要凉

肯定不是

人家一季度还有5.95亿欧元的利润

换算成人民币接近46个亿

这要叫缺钱

那全世界99%的车企都该申请破产了

保时捷真正的问题不是没钱

而是钱花得不对劲

过去几年传统豪华车企集体患上了一种病

叫“特斯拉焦虑症”

看到马斯克搞电池、搞软件

大家也都跟着搞

结果呢？

要么没前景

要么被市场暴打

很少人真正的买账

保时捷的核心竞争力是什么？

是水平对置发动机

是PDK变速箱

是那个让你一踩油门

就头皮发麻的驾驶质感

不是电池化学

更不是两轮电动车

所以这一次对保时捷而言并不是溃败

而是清醒

至于裁员

真相也更像是战略换血

而不是断臂求生

裁500人

相对于4万人总盘子1.25%的比例

如果这是“断臂求生”

那保时捷的胳膊也太细了

但别忘了背景

2025年3月

保时捷就宣布了3900人的裁员计划

新CEO莱特斯上来又说“还要再裁”

这说明什么？

保时捷在主动进行人力资本的结构性调整

这不是为了省钱而裁员

而是为了聚焦而换血

从行业的角度看这是一个健康的信号

比那些“全员降薪”“强制休假”的车企

强多了

保时捷的做法是

不赚钱的业务

连人带业务一起砍

赚钱的业务

继续砸钱

当然不少人应该还有个疑问

布加迪多高级啊

保时捷为什么要卖？

答案是：高级不代表赚钱

布加迪这个品牌本身

就是个“亏本赚吆喝”的存在

因为研发成本太高销量太少

保时捷当年入股Rimac Group

更多的是想在电动超跑领域卡个位

现在发现卡位成本太高

不如趁早套现离场

接盘的HOF资本

是埃及富豪家族搞的投资基金

人家有的是钱烧

愿意陪布加迪玩情怀

保时捷呢？

拿回现金

专注自己

这叫什么？

这叫豪华品牌的“瘦身美学”

不是所有肌肉都是有用的

有些是虚胖

保时捷这一系列调整

给整个传统豪华车行业上了一课

过去十年

传统车企被特斯拉吓得乱花钱

奔驰搞EQ

宝马搞i系列

奥迪搞e-tron

保时捷搞Taycan

搞电动没问题

问题是很多人连核心的燃油车业务都没稳住

就急着去追风口

保时捷这次“回归核心主业”

本质上是在说：电动化我可以搞

但我不会为了电动化而丢掉自己的灵魂

砍掉电池研发

砍掉软件公司、

砍掉电单车

就是表明态度

我只做我最擅长的事

电池可以买、软件可以合作

电单车？

谁爱做谁做

当然，保时捷也不能高枕无忧

聚焦核心主业是对的

但如果因此变得保守

那就是另一个陷阱

中国的新势力们可不跟你讲传统豪华那一套

蔚来、理想、问界、享界、尊界等

个个都在往上攻

传统豪车品牌在智能化

人机交互

辅助驾驶这些方面

已经被国产车甩开了距离

所以保时捷接下来的课题是

如何在聚焦整车核心业务的同时

不被智能化浪潮甩下

砍掉不赚钱的子公司没问题

但该投入的技术研发一分钱都不能省

日志君对保时捷这波操作的评价是

理性的退潮，

胜过狼狈的裸泳

它没有像某些品牌那样

烧光几百亿才醒悟

而是在利润还在现金流还稳的时候

主动瘦身

这说明它的管理层脑子是清楚的

尤其是新CEO莱特斯

敢刚上任就动刀

魄力是有的

瘦身之后的保时捷能不能跑得更快

取决于它能不能把省下来的钱和精力

真正投入到用户能感知到的地方

而不是变成更高的股东分红

保时捷这次的断舍离

日志君给7分

剩下3分

等你把下一代电动车造出来再给