随着新能源汽车的快速发展，不管是合资品牌还是自主品牌都纷纷开始了自己在新能源领域的布局。虽然近些年来纯电动汽车因为国家和地方政策的引导而火爆一时，但是在《车壹圈》看来，由于目前技术的受限和消费者对续航里程的担忧等因素，或许混动车型更适合现阶段中国国情的需要，而今天（8月16日），我们试驾的长安CS75 PHEV就是一款混动车型。作为长安“香格里拉计划”公布后诞生的首款插电式混动SUV，“销量担当”CS75加上PHEV究竟会擦出怎样的火花呢？

继今年4月份CS75迎来了自己的中期改款之后，新车无论是外观还是内饰上均发生了翻天覆地的变化，整体样式显得更为年轻化，并且得到众多消费者的一致好评。比较惊喜的是，长安CS75 PHEV将改款后CS75的“精神面貌”进一步焕新，从蓝色线条点缀的星网式前脸、远近光分体式前大灯、配备新能源专属蓝色线条的18寸轮毂到专属的新能源尾标，展现出了不一样的蔚蓝出行格调。

打开CS75 PHEV的车门，一股时尚、科技感扑面而来。从科技感强烈的悬浮式中控、类似飞机的换挡杆、精致的拉丝面板到无处不在的数字按键，让圈哥有种忍不住要驾驶的欲望，但是当圈哥坐到包裹性、舒适性极强的仿麂皮工艺材质座椅，躁动的心立马就平静了下来。

环顾四周，随手可触摸到的软性材质、独特的翻毛边式设计、拼色运用与复杂的匠心缝线，让舒适与考究的设计感合而为一。在《车壹圈》看来，CS75 PHEV内饰的细节做工已经做到了将德系车的质感和日系车的精致完美融合，而这也恰恰体现出了长安汽车一如既往的用心。

如果硬要用一句化来形容今天上海的天气，那就是“蓝天白云，忽然暴风雨”，变天真的比小孩变脸还快，但尽管如此，车外依旧是那么燥热。得益于新车采用的高压电驱冷暖双向变频空调，让圈哥偷得一时凉。据随行的工程师介绍，在满电情况下，在不启动车辆的情况下可连续工作16个小时。试想一下，如果夏季太热，还可来车内避避暑，简直是“移动的休息舱 ”。

更为贴心的是，在试驾场地上，工作人员直接将暴露在外面的雪糕冷柜接通尾箱电源，让同行的老师吃的那叫一个乐呵。据工程师介绍，CS75 PHEV搭载220V家用电源充放电功能，放电功率达3Kw，足够满足户外郊游时电饭煲、电烤架等设备的用电需求。

如果不是领队告知要出发试驾，估计圈哥吃雪糕停不下来了。还是回归主题，看看这个长安的销量担当“插电”后到底动态表现如何。在出发之前，圈哥还是给大家介绍一下它的动力总成，该车由前、后双电机+1.5T发动机组成了“三擎”，在混动模式下可输出最大功率255kW（349Ps），最大扭矩605N·m，比以性能著称的奥迪RS4（600N·m）扭矩还要大。由于车身高度和重量的缘故，圈哥在SPORT模式下一脚油门踩到底之后，车头上扬十分明显，可以感受到明显的推背感，不过百公里加速被限制在8秒左右，但如果将这套动力总成放在轿车身上，想想就吓人！

毕竟新车定位于家用，这样暴力驾驶的机会还是相对较少。CS75 PHEV搭载12.9kWh电池组，提供最大60km的纯电续航里程，圈哥在Auto模式下,试驾了52km走走停停的市郊道路，实测出CS75 PHEV的综合油耗为2.6L/100km，如果打开EV模式估计会更省。如果公司上下班、菜市场距离家里不算特别远的话，相当于开着车出去几乎不花钱。

另外，Charge模式居然也有充电速率可供选择，在快充模式下1.5小时即可为动力电池充进80%的电量。据同车的工程师表示，如果你觉得发动机噪音过大，可以选择“慢充”模式，只需充电3.4h即可充满，也就是和朋友喝个下午茶的时间。

比较有意思、又很实用的是，长安CS75 PHEV的换挡拨片被换成了能量回收按钮，共有6挡可调，0挡位关闭状态，此时松开加速踏板给你的主观感受和常规燃油车差别不大，在前3挡状态下，拖拽感不会很明显，对平顺性基本没影响，当设定为4挡时松开加速踏板才会有轻微的拖拽感。

至于转向部分，新车共设置了三挡调节，分别是舒适、标准和运动，在舒适模式下转向圈哥个人感觉有些偏轻，尤其高速行驶时感觉不能带给你很稳重的感觉；标准状态下的转向力度刚刚合适，比较符合日常行驶；运动状态下会相对沉一些，有那么一丝运动车型转向调校的感觉，个人还是比较喜欢。

自“香格里拉计划”公布后，长安直接将自己的销量担当—CS75作为新能源的首台PHEV车型投入到市场，可见长安新能源做足了打算，其根本目的就是为满足更多消费者的日常需求而来。在经历过一天的试驾之后，其不管是外观、内饰品质、动力续航都没有让我们失望，在《车壹圈》看来，这也正是一个企业用心造车的最好体现。可以预知的是，如果新车能有一个合理的定价并且可以享受的很好的新能源政策，其未来表现将会十分可期。