手握40万元预算买SUV，选择有很多，最主流的自然是BBA的中型SUV，然而对于看中空间、实用性的消费者来说，这类SUV的特性还是不能满足要求。其实在这个价位已经能够选择更大一个级别的车型，来看看这3款各有特色的大中型SUV，相信你不会觉得它们的尺寸还不够用了。

福特探险者，全进口，尺寸大，公路性能优秀，有一定的全路况能力，典型的美国车，市场上有着较大的优惠

大众途昂，MQB平台可延展性的最佳代表，轴距近3米，空间表现好，科技配置较高

普拉多，可靠性高，保值率高，越野性能强大

接下来就让我们具体分析这三款车型的具体优劣与适用人群。

三款车型均采用了品牌的家族化设计，探险者也不例外。可能有些人会不太熟悉，因为探险者的外观与国产福特采用的马丁脸并不相同，但这是美国福特针对中大型以上SUV车型的独特设计，线条横平竖直，棱角不显而富有力量感，层次丰富。这种设计风格强调尺寸上的庞大，拓展了车辆的视觉效果，结合探险者本身巨大的块头，展现粗犷的美式风情。

车身侧面以粗大的C柱为视觉核心，将乘员舱分割为两个部分，大号的后侧窗为第三排乘客提供了出色的视野与采光。车顶线条较为平直，让第三排乘客的头部空间得到了保障。车尾一道横向镀铬贯穿左右，LED和卤素混用的尾灯通过颜色分割出C型图案，与前雾灯相呼应。

途昂同样走的是霸气路线，相对于探险者粗犷的霸气，途昂更加精致，两者的画风区别，对，探险者好比史泰龙，而途昂则更像是施瓦辛格。途昂在横平竖直的线条之余，花大笔墨修饰了细节，比如蜂巢样式的中网，比如大灯灯组内部波浪与直线相结合，层次丰富。

在拱起的轮眉上还增加了一条棱线，展现大众精湛的冲压工艺水平，这条棱线还连接了位置较低的腰线，一方面增强了层次感，另一方面降低了视觉重心，显得更加稳重。尾部更是亮点所在，矩阵式的LED尾灯形成了图特的图案，辨识度极高。

普拉多想必不用多说，要知道，当年它的中文名可是“霸道”，想想就该有影像在脑海中浮现。普拉多是这三款中唯一采用非承载式车身的车型，非承载式的车身由于存在大梁，离地间隙更高，发动机、乘员舱的位置也会相应提升，姿态从结构角度就会显得更高，十分有利于越野。但缺点就是不如上文两款承载式车身的车型那样四平八稳。

现售的普拉多为中期改款车型，外观上更加靠近兰德酷路泽，整体轮廓继承传统的同时，加入了开眼角，直瀑式格栅等流行元素，改掉了原来的吊眼角，大灯的设计更加中正平和，视觉重心降低，车辆更显厚重。高配车型还加入了LED光源，跟上了潮流。

总结，三款车型的造型设计各有特色，虽然均走了大块头的霸气路线，但不同车辆之间的霸气还是有所不同的，选择还是看个人喜好。

探险者采用的是福特的家族化设计，整体布局相当规整，方向盘，中控布置了相当多的实体按键，比起所谓科技感强的全触控，探险者有着更高的易用性。仪表盘采用中置车速表加两侧两块液晶屏的设计，显示信息丰富。车辆内饰的整体用料中规中矩，对皮质和软性材料并不吝啬，符合身价。

值得一提的是福特的信息娱乐系统SYNC 3在此次对比的上三款车型中，其易用性与功能性可以称得上首位。支持手机互联，语音识别能力出色，界面设计简洁直观，还支持福特派，这一APP可以在手机上实现远程启动，车辆状况监控等实用功能。

途昂作为此次对比中最新的车款，单说全液晶仪表盘一项就给它加分不少，矩阵式LED大灯，做足了姿态，中控8英寸屏幕的实用性也很强，还有大众独特的接近感应功能，手靠近屏幕时，平时隐藏在屏幕底部的菜单栏就会浮现，使用体验优秀，对比探险者，唯独缺少了远程控制功能。

旗舰版上使用的木纹饰板是内饰的亮点所在，大众的家族化设计在途昂上突出了横向的延展，从左至右相当连贯，只是唯一遗憾的是，大众车型的惯例，对软性材料算不上大方，车厢内部各种硬碰硬的部分多了一些。

普拉多的时代感更强了，仪表盘中间面积不大的单色液晶让人回想起了10年前的光景。中控布局好听点说是简约，直白点是简单，平铺直叙几乎没有设计感，材质上边也没有值得称道的地方。不过内饰从来都不是普拉多的强项，够用就好。

如果说外观三车在伯仲之间，那么内饰就有明显差异了。无疑，年纪最小的途昂有着优势，探险者在设计上无功无过，功能性，使用便利性上占有一定优势，而普拉多对比前两者，则略显磕碜。

作为40万元价位能够买到的最大号的SUV车型，探险者车身尺寸和途昂处于一个级别，探险者长宽略有优势，车长均超过了5米，探险者的车宽甚至了超过了2米，而途昂的轴距也接近3米。这给它们带来了极佳的空间基础。

探险者作为全进口的典型美系SUV车型。其设计目标就是供7位成年人能够舒舒服服进行长途旅行。超过2米的车宽带来了极为宽敞的内部空间，座椅也走了宽适路线，三排座椅的填充均十分厚实，乘坐舒适性很高。此外，探险者拥有强大的拖曳能力，如果希望长途自驾出游，准备带上一具拖车，探险者会是最佳的选择。

途昂的优势在于它有着相当长的轴距，三排座椅之间的纵向空间较为充裕，而且采用了较薄的椅垫椅背，“偷”到了空间，综合来看，其乘坐空间比探险者大，但这种做法有利有弊，较薄的座椅在长途旅行中并不占优势。

这两款车型的共同特点是第三排不再鸡肋，长时间乘坐也不会腰酸背痛，当然第三排的局限性还是有的，不如第二排舒服是肯定的，也不用想着和GL8这种MPV对抗。至少7座SUV算是名副其实。更何况，相对于锐界，汉兰达这一级别，探险者和途昂最大的特点还在于他们在保证7座乘坐空间的同时，后备厢仍然实用，足够放下出行所需的行李。

当前许多所谓的7座SUV或许乘坐已经堪堪达标，但7座状态下基本放不了行李了，唯有中大型7座SUV才能够解决这一痛点。在布置下三排的同时，还能给出一个较为实用的后备厢空间。探险者和途昂在7座状态下的后备厢足够放下3个不同尺寸的行李箱。

并且两车均可以比例放到后两排座椅，形成一个全平的装载平面，空间灵活性极高，值得一提的是，探险者还配备了第三排座椅电动控制，可以一键控制第三排座椅的翻倒、打开，使用起来极为方便，像现在如此炎热的天气下，这项功能可谓极其有用了。

与前两款车型对比，普拉多的空间表现就没那么出色了。虽然普拉多定位较高，在产品序列中被归类为中大型SUV，但它的实际尺寸在7座中大型SUV中属于偏小，比起一般的中型7座SUV也没有多少优势。

选择普拉多的人群更加关注的还是耐用性和越野能力，空间及乘坐舒适度并非其优势所在。第三排的乘坐舒适度，7座状态下的后备厢容积也都堪忧，只能应急使用。空间拓展方面，普拉多倒是合格的，座椅能够比例翻倒，翻倒之后也能够形成接近纯平的装载面。

另外需要注意的是，普拉多的后备厢门是向右打开的，比起普通向上开门的车型需要更多的空间。

同样40万的价格，探险者和途昂都有着超过5m的身材，能够提供出色的7座体验以及7座状态下的储物能力。相对而言，普拉多就差了一截，除非有着越野方面的强力需求，不然还是选择探险者或者途昂更为合适。

探险者采用一台2.3T发动机，综合性能排在首位，超过400Nm的扭矩表现尤为突出。探界者的油门调教较为活跃，动力输出与脚部动作几乎同步，6AT变速箱技术成熟，驾驶体验平顺。并且能够使用92号汽油，一定程度上降低了使用成本。

途昂的2.0T发动机单看数据在三款车中垫底，但实际公路驾驶体验并非如此，8.3秒的百公里加速时间表现甚至优于探险者，主要的疑虑点：大众的DSG变速箱，经过多年的调教之后，顿挫已经几乎消除，换挡速度快，传动效率高。要说问题也有，毕竟是MQB平台，放大到如此程度之后，底盘略微缺少了一点大众独特的紧实。行驶的安定性，底盘的完整度会对长途旅行的舒适感造成影响。

普拉多是几款车中唯一采用V6自吸发动机的，输出更加线性，基础排量较大，数据表现仅次于探险者，但车辆的油耗较高，并且由于非承载式车身的缘故，公路驾驶体验，乘坐体验均较为一般。

三款车型均提供了四驱，探险者如今已经是第五代车型，专业SUV平台打造，采用了多片离合器中央差速器结构的适时四驱，一般情况下为前驱，遇上需要四驱的场合，车辆会自动根据当前的驾驶状态，车轮打滑情况等来决定前后轴之间的动力分配比例，使用起来十分方便，并且提供了多种路况模式选择，在适应长途旅途的同时也能够提供一定的脱困能力。

途昂则是第五代Haldex全时四驱，结构与探险者的四驱系统相似，但是因为其在正常行驶时并不会完全断开向后轴的动力传输，前后轴动力分配为95:5。因此，才将其归类为全时四驱，但本质与适时四驱差别不大，最多可以把50%的动力传递至后轴。这套四驱系统以增强加公路操控为主，但同样提供路况选择。

改款前普拉多是全时四驱，而改款后则采用了分时四驱，需要驾驶者手动切换两驱和四驱，操作较为繁琐。但是这一变化并没有影响普拉多的越野能力，良好的接近角离去角，较高的离地间隙，还有坚固耐用的非承载式车身大梁车架，四连杆非独立后悬等。术业有专攻，普拉多的越野能力经过了时间的检验。不过这些对于越野来说优秀的车身结构，对于公路驾驶就十分不利了，不论舒适性还是操控性，都是普拉多的薄弱环节。

如今的道路条件越来越好，公路驾驶能力是大部分人的首要考量因素，尤其是这类7座SUV，更多的使用环境应在公路上，而探险者和途昂均采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架配置，操控性舒适性良好。至于一些特例路况，他们的四驱配置均能够应对烂路，只要不是极端的专业越野需求，都能够胜任。普拉多倒是显得有些极端了。

以40万元为基准，选择高低两款配置的车型进行对比。

低配车型对比（仅列出较为重要的不同项）

探险者在市场上有着较大幅度的优惠，优惠之后，能够探至35万元区间之下，反而比没有优惠的途昂门槛更低。相对而言，普拉多的价格就偏贵了一些。而配置则并非如此，探险者、途昂的配置水平都很高，探险者为最低配车型，其配置水平已经不低。包括胎压监测、倒车雷达、倒车影像、全景天窗、电动座椅、前排座椅加热等，足以满足大部分人的需求。

途昂则是中配车型，基本配置也很多，与探险者互有千秋，途昂多了自动驻车、自动泊车、后视镜电动折叠，而探险者则有远程控制、感应后备厢、方向盘换挡，这些附加配置各有用处，相对而言，探险者的感应后备厢以及远程控制比起自动泊车会更有用一些。而普拉多则有些欠缺，尤其是其缺少倒车雷达、倒车影像、自动空调、天窗、电动座椅等重要配置，在日常使用中可能会带来不便。

高配车型对比（仅列出较为重要的不同项，与上文重复部分，如普拉多仍然没有配备倒车雷达、胎压监测、天窗等情况不再列出）

除了普拉多配置继续稀缺之外，探险者和途昂均增加了一系列舒适性配置和高科技驾驶辅助配置如自适应巡航、车道偏离预警、自适应远近光等。两车的整体配置水平处于同一层级。而探险者在舒适性配置上更胜一筹，提供了电动方向盘、座椅通风和按摩功能，对于长途旅行十分有用，而途昂拥有全液晶仪表盘，无线充电，在科技感上更胜一筹。 

最后考虑价格，探险者极为实惠，以实际的成交价来看，探险者经过优惠之后能够在40万以内购得裸车，而途昂的价格就贵了不少，两者之间约有3万元左右的差距。而普拉多则没有性价比上的竞争力，它的专业性也导致了它的受众比较狭隘。

三款40万大中型SUV各有特点。探险者的主要优点在于空间大，座椅舒适，第三排电动座椅使用方便，后备厢实用性高，配置高、全进口，有一定的全路况能力并且价格实惠。这样的特性使得探险者具有相当高的泛用性，不仅精确切合看重性价比，有多人长途需求的用户，对于大多数用户而言，选择探险者也不会有错。

途昂则拥有良好的7座乘坐舒适度和更高的科技感，缺点是价格偏高，其适合人群与探险者有一定的重叠，更偏向对价格不敏感的用户。普拉多的泛用性就低了许多，它的越野性能出色，保值率高，但配置较低，舒适性较差，价格也偏高，只适合有跑烂路、越野刚需的用户。这三款车并没有明确的优劣之分，选车关键还是看其特性是否适合你的实际需求。