中国汽车在欧洲到底有没有被普通消费者接受？英国Carwow最新调查给出的数字是：1270名潜在购车者中，49%表示下一辆车会考虑中国品牌。

2023年上半年，这个比例还只有24%；2025年下半年升到39%，2026年上半年35%，最新一次直接跳到49%。三年时间，中国汽车从“小众选择”进了近一半人的购车清单。

价格当然是最直接的原因。愿意购买中国车的人中，42%把性价比列为重要因素，而今年上半年还是36%。Carwow上中国品牌的购车线索占比，也从去年上半年的14%涨到了30%。

但只说便宜已经解释不了现在的情况。2023年英国消费者中只有28%认识比亚迪，现在已经达到71%；Jaecoo（奇瑞的捷途）认知度一年从46%涨到69%，奇瑞则从16%直接涨到50%。

认知最后会变成销量。Jaecoo 7今年前七个月在英国注册26549辆，仅次于33173辆的福特Puma和29033辆的起亚Sportage，已经排到英国单一车型第三名。

英国虽然已经脱欧，但整个欧洲市场的数据几乎在重复同一个故事。8月欧盟、英国和EFTA市场中，中国品牌份额已经从去年同期7.1%提高到11.3%。

11.3%意味着大约每卖出9辆新车，就有1辆来自中国品牌。而且并不是哪一家突然爆款，比亚迪、奇瑞、零跑销量都达到去年同期接近2至3倍。

吉利同比增长超过25%，上汽增长超过32%。反过来看，大众和雷诺8月注册量分别下降约3.6%和4.4%，几家主要欧洲集团合计份额由52%降到49.8%。

中国车赶上的又正好是欧洲油价暴涨，并且居高不下。8月欧洲新车市场只增长5.3%，达到83.26万辆，但纯电车暴涨52.2%，插混增长13.5%，汽油车和柴油车分别下降23.5%和23.1%。

所以现在欧洲消费者想换电车，选择面很窄，除了零星的大众、雷诺、标致、现代以外，基本上电车品牌都来自中国，现在展厅里多了比亚迪、MG、零跑、奇瑞、Jaecoo、小鹏、吉利，而且价格往往还更低，配置还奇高无比。

欧洲厂家最大的压力可能也在这里。中国品牌不等欧洲消费者慢慢接受，而是借着油价暴涨、燃油车销量快速下降、纯电销量快速上涨的时候，一次把价格、配置、动力形式和车型数量全铺了进去，关键是中国车车型众多，更新速度比欧美车型快五倍，给了欧洲人眼花缭乱的选择权，这谁扛得住。