在云南试驾全新Jeep指挥官的时候有这么一件事：我们开着新一代牧马人穿越过了一段难度极高的泥泞越野路之后（关于新一代Jeep牧马人，请关注后续文章），到了高黎贡自然保护区边缘的一家帐篷酒店，吃完午饭之后我们换成全新Jeep指挥官返程。在开这辆车之前，我想的是：“另一侧下山的路肯定比来的路简单不少吧，毕竟这是一辆取向偏城市的SUV，而且还用的是公路胎。”

但后面这段路的难度完全超过了我的预期，除了路面情况稍有些许好转之外，它和上山时候的凶险程度并没有多大区别。这其实博得了我对于Jeep宣传这辆车的时候所提到的“专业级”三个字一定程度上的认可。

刨去价格因素之外，很多消费者在购买SUV的时候不会选择四驱版本的原因就是在于一些传统观念上。比方说他们会认为四驱要比两驱更费油，城市中用到四驱的几率低之又低等等。

其实全新Jeep指挥官上的这套Active Drive智能四驱系统在研发的时候就考虑到了消费者们80%的时间是在城市使用，所以用上了独家的后轴智能分离技术，在两驱模式下断开中央传动轴，获得等同于两驱车型的油耗。至于遇到雨雪天气和出入地库这种城市中偶尔会用到四驱的情况，这套四驱系统还能做出反应，以极快的速度从两驱切换到四驱。而且它切换逻辑也很有意思：比方说雨天的时候，自动雨刮到中档速率时，它会切换到四驱；在出入地库和路面坡度到一定度数的时候会自动切到四驱；在修路模式下，车身连续颠簸5秒也会切换到四驱。

这种智能最大的用处，其实是省去了你在开车的时候不得不手动切换驱动形式的麻烦，反倒让四驱系统的利用率增加了。至于消费者对这种四驱形式的认可度如何？指挥官毕竟是新上市，数据样本未必十分充裕。而从同样用了这套四驱系统的Jeep大指挥官的销售情况来看，四驱车型卖的要比两驱车型更好。想必诸位能从其中获得一些启示吧。

难道说那些买四驱车型的人都不在乎性价比了么？我觉得正相反，恰恰是因为Jeep指挥官的同比其他品牌同类车型性价比高，会让这些人觉得买高配反而更划算。

这篇文章标题也提到了一点，5座全新Jeep指挥官要比7座Jeep大指挥官在入门版车型的价格上便宜了两万元。对于7座有刚需的家庭来说，当然大指挥官更加适合。但对于像我这样，还在考虑没小孩就可能被收税的人来说，第三排的那两个座椅在某种程度上来说形同虚设。指挥官的后备箱空间足有1000L容积，而且在后备箱盖板下面还藏着额外的100L储物空间。对我而言，这些东西要比那两个座位可有用多了。

其实除了这两个座位之外，全新Jeep指挥官入门版车型的配置比7座的大指挥官还要更高一些。比方说电动后备箱门是全系标配的，副驾驶后排可调节按钮也是。自动前大灯和感应雨刷同样标配。这种入门即高配的做法着实能吸引不少消费者。

但我觉得这辆车相较于Jeep之前的车而言，最大的进步还不是在于性价比上，而是在于整辆车所能提供的质感。

最为明显的改进之处还是在这辆车的动态方面。2.0T GME-T4发动机能够提供265马力的最大功率和400牛米的最大扭矩，配上根据中国道路及驾驶环境进行本地化调校的ZF9速变速箱，极大地改变了我对于Jeep车型在动力方面的印象。其中最明显的两个点就是，无论在任何行驶状况下，这辆车的换挡非常柔顺；再者就是发动机的噪音被控制在了一个极低的水平内。

换装动力系统带来加速性的提升自然无需赘言，但是静谧性和动力衔接的顺畅度是在行驶方面最能够体现高级感的地方。同样，这种高级感也覆盖了你在驾乘这辆车时的方方面面。比方说在山路越野的时候，FSD四轮独立自适应减震系统，能够在0.2秒内就完成从最硬到最燃的切换过程，各种路况中能能够提供更好、更适合的滤震和缓冲体验——这项配置当然也是全系标配。

ANC车内主动降噪系统能够很好地将路面噪音和发动机噪音隔绝在驾驶室之外，这项配置同样是全系标配。除了全系车型使用真皮座椅之外，两款四驱版本的全新Jeep指挥官都用上了Nappa皮革座椅，这对于相同价格区间的车型来说还是比较少见的。但这些配置上的堆砌其实不难，难的是如何将这些配置融洽地捏合在一起，让消费者在使用时感觉更加舒适。

所以在这辆车上，我们看不到美系车容易展现出来的粗犷一面。几乎所有内饰覆件上都用软质材料和缝线包裹妥当，而且在方向盘按钮和排挡杆这样最容易露出马脚的地方，全新Jeep指挥官也都提升了塑料和金属件的质感，让人们通过触感确实相信，这辆车从内到外，都变得比以往的Jeep更加高级了。

 撰文//万湑龙  图片//Jeep