当人们说起保时捷，第一时间想到的往往就是911的轮廓和水平对置发动机，今天就来说说这款特殊的内燃机有何特别之处。

风冷水平对置发动机在车迷中总是有着特殊的地位，不过这款发动机收到这么多人的喜爱并不仅仅是因为情感因素，从设计角度来看，这种结构也许多有趣的特性，保时捷也从这些特性中获得了优势。

水平对置发动机的历史可以追溯到 1896 年，122 年前，奔驰创始人 Carl BENZ 发明了水平对置发动机，因为这种发动机的两个气缸是相对而置的，所以当时他将这种发动机称为反向发动机（contra engine）。这台发动机最高功率仅为 5 马力，排量超过 1.7 升，不过它也首次定义了水平对置发动机的基本设计规则 —— 平躺的气缸以略微偏移的状态布置在曲轴的两侧。

保时捷设计的水平对置发动机可以追溯到大众甲壳虫上，Ferry PORSCHE 将这台 35 马力的 1.1 升四缸水平对置风冷发动机装到了 356-001 上，随后风冷水平对置发动机就跟随保时捷一起开启了进化之路，直至 993 时期，保时捷量产 911 中性能最强的 911 Carrera RS 在没有涡轮增压的情况下即可输出 300 马力，在双涡轮增压器的加持下，最高功率已经有令人惊讶的 450 马力。

天生的跑车发动机

风冷式水平对置发动机重量轻、造型扁平，是跑车的理想选择，由于气缸是平躺的，所以可以被安装到特别低的位置。这有助于车辆降低重心，帮助车辆提升运动性。而且不仅仅是在过弯的时候，在加速时，后置的发动机有助于后轮获得更多牵引力，相比前置后驱车型还省去了驱动桥，大幅降低了动力总成重量。

在全轮驱动车辆上路之前，甲壳虫和保时捷的车主一致认为一辆装有后置发动机的汽车是冬季驾驶的最佳选择。在制动过程中，后置发动机也有利于减轻前轮制动系统和轮胎的压力，使得制动力在前后轴之间分配更为平衡。

水平对置发动机，尤其是六缸水平对置发动机的运行状态是极为平稳的，没有自由力矩和自由力，曲轴两边是非常理想的平衡状态，允许短冲程的发动机长时间高转速运转而不会产生疲劳。轻量化结构、低重心、突出的高转速运转能力都意味着 911 的发动机既适合日常驾驶，也符合赛道驾驶的基本要求。

相比直列发动机来说，水平对置发动机需要更多的零件，就跟 V 型发动机一样，它需要两组缸盖、气门零件冷却设备，但这种结构对于风冷来说确实是一个非常好的选择，因为水平对置发动机的各个气缸距离较远，所以很容易就利用流动的空气带走热量。自 996 代保时捷 911 推出至今，保时捷改用了水冷却的水平对置发动机，这主要是发动机运用四气门技术的结果，单缸四气门是降低油耗和排放的先决条件，同时这也提高了发动机的性能。

如今风冷发动机已经成为诸多保时捷车迷的信仰，不过当有一天水冷技术也成为了过去，它们也将被历史所铭记。