最近新能源圈最大的悬念，终于有了标准答案。不少车友、准车主最近都在纠结一件事：问界到底是谁的车？前

段时间网传“华为和赛力斯要分手、问界要独立”的消息刷屏，搞得120万存量车主心慌，想买问界的消费者也不敢下手，生怕后期技术断更、售后没人管、品牌贬值。

随着2026年9月央视专访、双方全新五年合作协议落地，这场持续多月的舆论争议，算是彻底画上句号。今天咱们抛开品牌公关话术、不吹不黑，用普通消费者能看懂的大白话，客观拆解问界的真实归属、合作模式变动，以及大家最关心的技术、售后、保值率问题。

一波三折的半个月，市场情绪像坐了过山车

先梳理一下时间线。9月15日，鸿蒙智行和问界汽车同步宣布问界品牌将实行专属专营，产品定义、设计、营销、渠道、服务由赛力斯主导，华为终端参与赋能。

紧接着市场就炸了。“华为不要问界了”“赛力斯被踢出局”等说法满天飞。深圳有消费者接受采访时直言，看到渠道调整的新闻后“暂时不太想买了”，想等尘埃落定再说。

赛力斯集团副总裁康波很快出面回应，强调这是“合作模式升级，不是分开”，问界仍是鸿蒙智行成员，华为也将持续赋能。

9月28日，张兴海在央视财经《微对话》中亲自回应：“不是分手，是升级。”他还说了一句后来被广泛传播的话——“问界是华为的问界，是赛力斯的问界，更是用户的问界”。

9月30日，双方签署新五年合作协议。10月1日，正式官宣。从“分手”传闻到“复合”官宣，前后不过半个月。

销量数据：问界仍是鸿蒙智行的绝对主力

抛开情绪，看数据。

2026年1至8月，问界系列累计销量20.19万辆，同期鸿蒙智行全系累计交付约33.63万辆，问界占比约六成。2025年全年，问界在鸿蒙智行中的销量占比更是高达72%。

换句话说，鸿蒙智行旗下五个品牌里，问界是唯一站稳年销20万+的基本盘。

具体车型方面：

• 问界M9：8月销量10098辆，连续3个月蝉联50万元以上车型销量冠军，全系累计交付突破30万辆。
• 问界M7：2026年1至8月零售销量75144辆，全系累计交付突破40万台。
• 问界M8：连续6个月稳居40万级销冠。
• 问界M6：上市97天累计交付超4万辆。

不过也有一个值得注意的信号：7月问界销量20480台，同比大跌50.86%；8月销量24244台，同比下滑43.96%。连续两个月同比近乎腰斩，说明市场竞争压力确实在加大。

用户权益到底受不受影响？“三不变”承诺给出答案

这可能是120万问界车主最关心的问题。

张兴海给出的回答是“三不变”：

产品标准不变——继续坚持高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高”标准。

技术底座不变——智驾和座舱继续由华为提供。这里有个关键信息：赛力斯已支付115亿元完成对华为引望10%股权的收购，作为股东方，引望的新产品会以最快时间应用在问界车上。康波也明确表示，模式调整后问界的“含华量”不会降低。

服务不变，还要升级——所有OTA升级、用户权益均不改变，新老用户一视同仁。

康波还透露，目前问界已布局超400家用户中心，覆盖全国200余座城市。售后方面，自问界品牌诞生起，交付和售后服务就一直由赛力斯主导，近期还落地了智享服务到家、AI云智检、小钣喷超时补偿等服务，此前广受好评的“问界大饭店”服务也已重新上线。

从用户口碑来看，汽车之家上问界M7综合口碑评分4.86分，M9评分4.71分，车主普遍对鸿蒙座舱的流畅度和生态联动给予高度评价。不过也有车主反映中控台异响、方向机等问题，这些品控细节值得关注。

为什么非要调整？背后的财务压力不容忽视

表面看是“合作模式升级”，但穿透到财务层面，原因更复杂。

赛力斯2026年上半年营收574.19亿元，同比下降7.92%；归母净利润亏损17.17亿元，上年同期为盈利29.41亿元。对于亏损原因，官方解释为二季度主力车型处于产品迭代过渡期，以及电池、芯片等核心零部件价格上涨。

但更深层的压力来自与华为的合作成本。据赛力斯赴港招股书披露，赛力斯向引望智能支付硬件采购费和2%技术授权费，向华为终端BG支付8%渠道服务费，合计约10%的固定刚性抽成。叠加25亿元买断问界商标、115亿元收购引望10%股权，四年间累计流向华为体系逾1100亿元。

张兴海自己也透露过，问界每辆车的成本涨了1.5万到2万元。

在当前行业价格战持续的背景下，这种成本结构对赛力斯的盈利压力不言而喻。专属专营模式的推出，本质上是在保持华为技术赋能的同时，让赛力斯拿回更多主导权，优化成本结构。

新五年，问界要往哪走？

根据双方签署的新五年合作协议，未来将在巩固高端SUV市占率的基础上，择机进入轿车、MPV及其他有竞争力的产品市场。问界还计划于10月亮相巴黎车展，推进高端出海。

赛力斯2025年11月已在港交所主板上市，募资净额140.16亿港元，70%用于研发，20%投向全球营销网络与充电服务体系。张兴海为问界定下“两年内完成第二个100万辆”的目标。

从2022年的7.62万辆到2025年的42.29万辆，问界的增长速度在新势力中确实罕见。但2026年以来的销量下滑和上半年亏损，也说明高端新能源市场的竞争正在进入更残酷的阶段。专属专营能不能帮助问界稳住基本盘、打开新市场，还需要时间验证。

说在最后

对于普通消费者来说，这次调整最实际的信号是：华为的智驾和座舱不会撤，用户权益不会被砍，售后服务仍在正常运转。 至于“问界到底是谁的”，张兴海的回答是“华为的、赛力斯的、更是用户的”——这话说得漂亮，但用户真正在乎的，从来不是品牌归属的哲学问题，而是车好不好开、服务跟不跟得上、手里的车保值不保值。

合作模式可以变，但产品实力和服务体验才是硬道理。对于正在考虑入手问界的朋友，建议重点关注新款车型的实际交付表现和售后口碑，用脚投票比什么都靠谱。