这件事情发生在万物复苏的春季，那个时候北京的气温随着季节的变化而升高，对于车辆而言也随着人类的躁动而暴躁不安。终于，在开不坏的911车型上迎来了离奇诡异的抖动事件。

那天我清晰的记得当时的气温30度左右，周末的三环路相对顺畅。巡航车速75km/h左右，变速箱处于7挡。突然发动机开始抖动，此时发动机处于自动保护模式，无论我怎么加油门都没有动力输出。车速慢慢滑落，我也顺势将车开出了主路并开启双闪停止路边。熄火数分钟再打火，抖动取消我继续行驶、好景不长又出现了抖动，本想投机取巧缓慢开到修理店，但这次挂挡不走车拉。于是，迎来了拖车救援前往修理店。

前往修理店的路途中我分析此事怀疑是变速箱出现了问题，因为传统而言即便发动机抖动也可以行驶，无非就是缺油或缺火，但不影响润滑。但此次挂挡不走车，我第一个怀疑是离合器出现了问题，第二个怀疑是变速箱输出轴出现了问题。心里琢磨，MD这下贵了，此时菊花紧了一下。算了，走一步看一步吧。

既然断定了是机械故障，我们制订了一个简单便宜的排除方法，先从检查发动机周边元器件开始。通过诊断仪确认并不是变速箱故障，此时心里美美哒，因为省了一大笔费用。那就检查发动机吧，举起来之后着实没有下手的空间，这也是保时捷911车型工时费较高的原因，因为要想干点什么必须先要从拆开始。

拆之前先跟大家普及一个小知识，大家可能对排气管的颜色非常感兴趣。但其实排气管的真实颜色并不是这样，而是经过长时间使用，高温的排气管和雨水交集形成的水垢，经过处理，大家便一目了然。

拆下排气系统，黑色性感的排气口展现眼前。虽然拆除的过程很漫长，但值得表扬的就是这辆车的积碳并不是很多。看来偶尔拉拉高转速还是很有用的，至少我觉得比使用什么添加剂来的更舒服。

拆除了排气系统，上面的点火系统就有空间进行拆解检查啦。但此时我有一个顾虑，就是在出现故障的时候我刻意再次打车尝试行驶，我担心有单缸磨损严重的现象。所以我先要进行缸压的测量。

众所周知，缸压过低肯定会出现发动机抖动、动力传递不均匀等问题，通过2-3秒的启动以及缸压表的测量能确认车辆发动机是否正常，剩下的就是解决周边元器件即可。通过测量，这辆车的缸压在10公斤左右，正常来说小车的标准都在8公斤以上。所以得出结论，这辆车的发动机本体没有损伤。另外，还通过内窥镜看了一下缸壁是否有划痕，结果也让人满意。

得到发动机没有损伤的消息心里的石头落地，剩下的就是一点点的基础排查了。先从便宜且必须要换的火花塞下手，既然换就6个一起换。火花塞决定高压电火花，更好的点火有助于动力的输出以及燃油经济性。通常而言家用车6万公里就要进行更换了，恰巧我也确实到了更换的时间。

由于911拆装十分麻烦，处于安全保险起见我把三缸的点火线圈也进行了更换。点火线圈是将车上的低压电转换成高压电并传递给火花塞进行点火从而进行做工，如果点火线圈坏了或蹿电很容易影响到火花塞点火。严重的情况下还有可能损坏电子元器件，那样的话可能损失也不小。

 一切装好之后，全部安装完毕后迎来了她恢复后的第一声啼哭，怠速稳健，声音是那么的清脆动听。出门试车也非常平顺，伴着清爽的凉风不禁暗自窃喜，保时捷就是保时捷，在出现发动机故障的时候能第一时间切断动力保护发动机，这样的设计工程师都想得非常细致。

好景不长，抖动的现象在慢速行驶的时候又出现了。此时我已经有了一定的经验和排除故障的逻辑，火花塞、点火线圈都换新的了，再往后就是喷油嘴堵塞导致喷油压力下降。通常这样的故障有两种解决方法，第一种就是拆下来进行清洗，显然不适合我，要想获得保时捷911的喷油嘴必须搭发动机，时间成本和经济成本太大。

第二种就是我的经验之谈了，利用高压油泵进行喷油挤压冲洗。我尝试的将变速箱推至空挡，然后顺势踩了一脚大油门，转速6000rpm此时抖动减少了，果断挂入前进挡，大油门起步高转速换挡，经过几次的操作，抖动取消。在这里还是提醒大家，在国内即便经常加98及95号汽油也要定时高转速驾驶一番，否则不仅仅增加积碳，还对油路有着堵塞的风险。另外，我觉得911就是一部驾驶机器，它本身也非常喜欢高转速的那份激情。

 既然爱她就要对她负责任，时不常带她去赛道舞弄一下身姿，换回眼球的同时还能强身健体。也许911就是这样的一部驾驶机器，她喜欢奔跑的感觉。也许只有赛道才是她的归宿，也许时不常拉拉高转速才是正确的用车之道。这一期的内容希望您能喜欢，下一期涛涛说车不见不散。