上世纪六七十年代，管理者、驾驶人以及交通安全书籍上都在讲，避免盲目高速度形成“三点成一横线”危险局面。这种局面即使是在较宽路面的情况下，也会使各方的应变能力明显下降（图示1）。

图1 所示，A车采取减速措施 避免又超车又会车而形成“三点成一横线”，即避免了两方或两方以上盲目高速危险在"三点成一橫线"危险地点叠加，消除了构成发生事故的条件。

但是一些驾驶人把盲目高速危险叠加在危险点，构成发生事故条件，如这段《摩托车被挤下玉米地，谁之过？》的视频（截图2～5）。

图5所示，三方中任何一方都有采取措施的时间和距离，特别是小客车与摩托车，任何一方采取减速措施，就不会发生两方或两方以上盲目高速危险行为在"三点成一横线"危险地点叠加。也许有人会说“转弯让直行”是纲性的。是的，可以说法规都是纲性的。但，《道交法》总则第一条中“维护道路交通秩序，预防”紧紧拧在一起，是形影不离的关系。第一条是立法宗旨和目的，不论把“宗”、“旨”和“目的”分开来讲，还是连起来讲，它都比所有道路交通法规中任何一条法规的“纲”性还要“纲”性！

《道交法》第一条对整部法规起统领作用。下面从小客车角度讲三点：

1、就算这起事故小客车没有责任，但是今天小客车驾驶人不管有多么着急的事情都无法办成。

2、要去交警队接受事故调查处理，要去保险公司办理事故理赔，这些至少耽搁小客车驾驶人一周左右的时间。

3、如果造成摩托车驾驶人伤亡，且不说用《道交法》第一条追究小客车驾驶人的责任，就用第二十二条，小客车驾驶人就脱不了干系。

因此，驾驶人必须牢记：通过危险点，车速较高时要保证所驾车有足够的纵向和横向选择间距，不能保证时则必须降低车速，消除两方或两方以上危险行为在危险地点叠加。