人民日报说四部门联合反对速成车，感觉要严打汽车行业过度依赖仿真而不做实车测试了。传统造车像BBA、大众丰田这些大厂，全新车型研发测试要 3-5 年，光实车路试就得跑满两冬两夏、几百万公里；单说刹车踏板这一个部件，不光要按国标扛住 2000 牛静压，还要做 50 万次反复踩踏的耐久测试，再覆盖零下 35 度到 80 度的极端温度，光台架物理测试就得跑好几周，这也是为什么实车测试是研发里最耗时间的环节，因为物理规律摆在这，要压缩就是用仿真或干脆不做。 就事论事来说仿真确实能提效率，比如上面的静压和反复踩踏用仿真就能压缩到一天，再比如底盘开发用仿真直接能省三分之一的时间，福特的仿真系统甚至能把半年的实测工作量压缩到一周内，但正规车企都是拿仿真当辅助，比如某德系豪华品牌就是严格卡着 35% 仿真、65% 实车的比例，底线绝不动。而现在很多速成车就是把传统 36 个月的研发周期砍半，核心操作就是用仿真大量替代实车测试，有些车企 80% 的验证都靠电脑跑，连刹车这种核心安全部件的耐久测试都敢缩水，省了时间省了成本，最后让消费者当免费试车员，他们觉得售后快点就行，其实用户很快就明白了。