作为全球五大车展之一，第91届巴黎车展将于10月13日至18日面向全球公众开放。巴黎车展拥有长达128年历史，是全球汽车行业发展的重要风向标，而本届巴黎车展的主角似乎已经不再是欧洲本土车企产品，取而代之的则是来自中、美的新能源产品。

本届巴黎车展的59家参展车企中竟有22家来自中国， 占比37.3%，超过了东道主法国与汽车发源地德国参展车企之和，一方面是中国汽车品牌确实数量多，同时也是最直观的变革信号。

9系旗舰扎堆，中国品牌欲打开高端市场

比数量更值得关注的是展品结构——这一届中国品牌带来的几乎清一色是中高端新能源产品。

阿维塔9系列旗舰T09完成全球首秀，阿维塔T09定位大型六座SUV，搭载华为乾崑ADS 5智驾辅助系统与四颗激光雷达，阿维塔引以为傲的原生设计与高阶智能驾驶辅助有望正面切入欧洲高端家庭SUV市场。

理想汽车首次参加海外车展，改款Mega Home与i9在巴黎完成欧洲首发，i9风阻系数低至0.215，把"移动的家"这套产品哲学直接摆到BBA门口。

零跑D19以大型SUV身份登场，提供六座与七座布局，增程版配备80.3kWh电池、纯电续航超300公里，800V高压架构下15分钟可从30%补至80%，系统功率最高540千瓦。作为斯特兰蒂斯集团旗下子品牌，零跑拥有现成的经销商网络，也是最容易打开海外市场的中国品牌之一。

腾势Z9GT猎装车欧洲预售价11.5万欧元，搭载第二代刀片电池与闪充技术，"充电5分钟、满电9分钟"，即便零下30℃也仅多3分钟，三电机版输出超960PS，并联合法国音响品牌帝瓦雷打造座舱声场，同台展出的腾势D9 DM-i起价10万欧元。智能化与豪华配置，是这批车共同的"敲门砖"。

欧洲消费者围观，重新认识中国品牌

预测欧洲消费者的反应，短期内大概率还是"围观积极、下单消极"。“品牌认可度低”是中国品牌普遍的弱势。为改变这一现状，首先要让欧洲用户看到中国新能源车，提高曝光度是打响品牌名号的第一战。

此外，对于热爱小型车的欧洲用户而言，9系旗舰起到的更多作用在于锚定品牌价值，为后续针对欧洲市场推出的产品叫个好价，物美价廉的插混小车才是未来的主角。此外，欧洲用户对残值、售后响应和配件供应极为敏感，展台上的惊艳最终要由交付后的口碑来兑现。

短期来看，积极参展的中国品牌一方面提升了海外市场曝光量，同时也拔高了在本土市场的声望，做实“国际化”身份。长期来看，在欧盟关税与本地含量要求的双重约束下，中国品牌能否站上世界级舞台，考验的是一家车企的产品定义、合规能力与长期投入决心，这本身就是一种能力与全球化野心的宣示。

截至目前，2026前三季度中国汽车出口820.5 万辆，预计全年出口有望突破 1000 万辆。中国品牌出口车型高度集中在紧凑型混动SUV与A级/A0级纯电小车两大类；在中国生产的外国品牌如特斯拉、现代、起亚等也通过更强的产业链优势为企业带来丰厚利润。

对于欧洲本土市场而言，借助中国的产能与电动化技术缓解自身转型压力不失为一条上策，森严的关税壁垒非但不能阻挡来势汹汹的中国产品，还会进一步拖慢欧洲品牌的转型速度，与中、美新能源产品差距越来越大。