作为全球知名的豪华品牌，宝马在亚洲多个国家都有着不错的市场销量，但是最近一段时间，宝马却在韩国遭遇到了一场前所未有的信任危机，由于车辆的相关故障，导致多辆宝马520d出现了自燃现象，这样的情况自然引起了很多韩国宝马车主的恐慌，当然，宝马韩国相关负责人也已经承认了这种可能性的存在，不过正是因为官方承认，宝马在韩国的处境更加尴尬了。

韩国宝马对旗下多款车型进行了故障排查，并进行统计，发现在韩国出售的宝马产品中，有42款车型或存在自燃风险，设计的车辆总数超过10万辆，目前已经发布了召回通知，至于发生自燃的原因，宝马方面已查明，用于减少柴油发动机氮氧化物排放的排气再循环系统，是520d轿车引擎起火的主要原因。

当然发生一系列的自燃事故时候，韩国相关方面的做法是相当决绝的，尤其是韩国政府方面，一直以来都有听风都有听风就是雨的习惯，所以在发生自燃事件后，发布声明，禁止涉及此次规模性自燃事件的宝马520d在经过严格仔细的检查之前上路。

与此同时，还有一部分韩国的停车场也发布消息，为了保证停车场内其他车辆的安全，暂时禁止涉及自燃事件的宝马车型入场。当然这样的做法虽然矫情，但是却能在一定程度上保证不会因为宝马自燃祸及其他车辆。

目前韩国宝马方面已经于8月20日启动了召回，召回对象包括42款车型，共计106317辆，这是有史以来韩国进口车召回事件中规模最大的一次。召回措施便是对相关汽车更换排气再循环系统(EGR)模块或散热器并清洗管道。不过目前的问题是，面对如此庞大的召回数量，宝马方面的压力实在是有些大，因为一台车的作业时间大约为3小时，10万多台的召回数量对于经销商来说不是一个小数目，同时EGR模块必须从德国总部进口，所以这样一来二去，很多客户的车辆召回被排到了几个月之后，完全完成这10万多台宝马的召回维修和相关部件的更换，保守估计最快能在明年才能完成，这让很多相关车主十分焦虑，也进一步加深了宝马的信任危机。

其实关于宝马520d的自燃事故，在工作原理上是很容易解释的。这台车长超过5米，轴距达到3米1，车重超过1.6吨、最大马力190匹最大扭矩400牛米、百公里加速达到7.5秒动力的中大型轿车产品搭载的是一款2.0T涡轮增压发动机，但是百公里油耗却仅为3.9-4.3L，这个油耗水平即使是柴油机也是低得可怜，这和整车的尺寸、动力数据显然是不相符的，那么既要保有比较高的动力数据，又要十分省油，再加上涡轮增压的结构，必然带来的结果就是发动机过热，而根据召回消息向前反推，宝马显然是为了防止发动机过热而改动了发动机结构，从而形成拆东墙补西墙的效应，从而形成了发动机的设计缺陷，进而演变成规模性的自燃。

可能大家会说，既然宝马在韩国发生了规模性的自燃事件，那么在同样位于北半球，温度相差并不是很大的中国，宝马轿车会不会出现自燃事故，而宝马汽车没有任何动作，是不是有意隐瞒，照人下菜？

显然并不是，前面我们也说到了，在设计自燃的车型中，有一款是520d，这种车型在国内是不是不太多见？国内大多数的宝马5系尾标都是5XXLi？事实上，这些尾部带d的车型就是5系的柴油版本，在中国地区，华晨宝马生产的5系是没有柴油版本的，而且宝马在中国的柴油车整体还是很少的，所以大陆车主尽管放心，这次在韩国涉及信任危机的宝马车型在国内基本没有。