刚上市第二天，比亚迪大汉EV就迎来了首场高速续航大考，而成绩多少有点出人意料。10月14日，汽车之家组织了一场三车高速续航测试，参赛的是比亚迪大汉、小米SU7和特斯拉Model 3，三台车满电出发跑首都环线高速。最终结果是，大汉跑了566.4公里，小米SU7跑了678.6公里，Model 3跑了527.8公里。也就是说，标称续航最长的比亚迪大汉，实际跑下来排第二，输给了小米，只比特斯拉多出38.6公里。

真正拉开差距的是续航达成率。大汉标称1008公里，实际达成率只有56.2%；小米SU7标称902公里，达成率高达75.3%；Model 3标称830公里，达成率63.6%。大汉明明装了最大的电池，标称续航也最漂亮，结果却是三台车里达成率垫底的，这个反差确实值得聊聊。

当然，测试条件先要交代清楚。这条首都环线高速海拔落差约1600米，沿途上坡下坡不断，并不是一条能代表所有高速路况的标准路线。三台车走的是同一条路，成绩横向对比是公平的，但拿这个结果去套所有高速场景，就有以偏概全的风险了。

大汉的体格摆在那儿，车长5256毫米，轴距3130毫米，整备质量约2.26吨，背着102.3度的大电池。车大电池大，CLTC工况下做到1008公里不奇怪，真正的挑战是怎么把这个数字搬到高速上。其实早前也有媒体测过大汉，市区平均车速48公里每小时的情况下跑了996公里，非常接近标称值；而另一场平均车速115.3公里每小时的测试，折算续航只有615公里左右。同一个车，一个接近1000公里，一个只有600公里出头，差距就是这么大。道理也不复杂，车速上来之后空气阻力对能耗的影响急剧放大，跑得越快，续航缩水越狠，市区和高速完全是两种能耗逻辑。

有意思的是电耗数据。大汉表显平均电耗约15.1度每百公里，小米SU7约14.6度，两者只差0.5度，最终续航却差了112公里。单靠这两个数字解释不了全部差距，实际耗电量、起终点剩余电量以及具体的测试条件，都需要进一步核对才能下结论。

客观说，大汉EV本身的产品力没有问题。23.59万的起售价，入门就给云辇-A双腔空悬、后轮转向、激光雷达智驾硬件，车长超5.2米，这个性价比放在D+级市场里依然是独一档。至于续航，主要看你的用车场景：市区通勤为主，跑900公里以上基本没悬念；经常跑高速，那600公里左右的实测数据更有参考价值，整体符合大车的高速能耗规律。而且别忘了比亚迪的闪充，9分钟就能充满，补能快在一定程度上也能对冲续航焦虑。另外网上流传的"测试车辆胎压被动了手脚"的说法，目前没有任何实锤证据，仅凭传言不能当真。

最后还得夸一句小米。从冬天到夏天，不同媒体和车主反复实测，SU7的续航达成率一直稳在高位，这种稳定的表现才是消费者真正需要的，连续拿下销冠确实不是偶然。