10月20日，外媒援引乘联分会秘书长崔东树的数据称，9月中国乘用车零售同比暴跌28%，批发下降9%。但A0级轿车批发却达到25万辆，同比增长55%，前9个月累计增长43%。

吉利星愿9月销量6.09万辆，比亚迪海豚3.51万辆，五菱缤果2.82万辆。就在经济型小车逆势增长的同时，那些动辄三四十万元的大型豪华车，却纷纷遭遇滑铁卢。

比如L9今年6月销量还能超过6000辆，到9月仅剩2386辆，缩水约六成。L8从8月6297辆降至9月4924辆，环比下降21.8%。

蔚来ES8今年3月还卖出约1.6万辆，到9月只剩10539辆。虽然仍是高价SUV中的畅销车型，但相比上半年的高峰，销量也明显回落。

而售价37.99万元起的岚图泰山，3月销量约1800辆，8月跌到273辆，9月虽然销量翻倍，但也仅仅为653辆，但距离高峰仍差得很远。

而小一号的岚图泰山X8，6月销量达到巅峰约3000辆，9月也只有1031辆。岚图梦想家曾经坐上MPV冠军宝座，但如今也已经没有了往日风采，从8月4921辆跌至9月2519辆，一个月缩水48.8%。

品质最稳定口碑最高的长城魏牌也没能幸免。魏牌高山从8月4652辆跌到9月3740辆，环比下降19.6%。归元架构首款车型魏牌V9X，7月还有1855辆，9月仅剩505辆，缩水72.8%。

而这些车型，有哪个不是厂家精心打造的豪华旗舰？大六座、冰箱彩电大沙发、豪华座舱、智能驾驶，每一个都是“中国豪华车的希望”，你能想到的配置他们都有了，甚至品质也是最高的。可消费者为什么越来越不买账？

经济下行、消费降级自然是原因之一，但经济下行又不是今天才开始的。所以我认为更重要的原因，是新一代汽车消费群体正在迭代老用户群体。

2026年，2008年出生的奥运婴儿已经18岁，2006年出生的年轻人也到了20岁，这帮人拿到了车驾照，他们逐渐成为新的购买群体。

然而他们从小伴随着iPhone和iPad长大，经历了中国经济腾飞的尾巴，也看到了楼市、手机和汽车行业从繁荣走向内卷，别看他们岁数小，但他们的心智比父辈要成熟得多。

这代人更清楚所谓高端、豪华、身份象征，在今天都是不切实际的幻想。靠吹牛、讲故事、制造焦虑的营销方式，对他们越来越难产生作用。所以他们对“1000万以内最豪华”的说法嗤之以鼻，所谓奶爸车，在他们眼里更是无稽之谈。

什么百公里加速、极致操控、六座奶爸车，在拥堵的城市道路上都是浮云。用最简单、最便宜、最省心的出行方式，节约自己的金钱、时间和“能量”，才是第一权重。

过去几年那些火爆的国产豪华新能源汽车，很大程度上抢的是BBA的中登和老登客户。而这批人经历房贷、裁员、降薪和养老压力后，还有多少能力频繁换车？

新一轮汽车消费增量，必然要争夺刚拿驾照的年轻人。他们最烦被营销、被说教。那些五六十岁的名嘴、大嘴，在他们眼里，可能只是丑陋的噪音，甚至激起逆反心理。

反而是吉利星愿、比亚迪海鸥这类价格亲民、使用简单、配置丰富的小车，更容易打动年轻人。不讲豪华故事，也教消费者，只是把最便宜的科技便捷“喂到年轻人嘴边”。

再过两年，等到2010年出生的年轻人接过中国汽车市场，失去销量的恐怕就不只有BBA。蔚小理、极氪、岚图和鸿蒙智行，都将面临年轻人的无情洗牌。

随着消费价值观不断成熟，中国汽车购买市场将向日本和欧洲那种小型车市场转变。那些还在迷恋高大上的豪华大车的车企，必然就是死路一条。