尽管说近几年来，SUV车型的持续火热给不少车企带来了可观的利润，但是翻开每年或者是每个月的汽车销量数据，都可以发现，轿车依旧是主要的销量车型。但仔细想想这也正常，如今国内的道路建设，已经是国际领先水平了，人们走非铺装道路的需求也在日渐减弱，因此，同等价钱下的轿车和SUV相比，轿车有着更好的公路性能表现，更丰厚的配置水平，所以，作为大部分家庭的城市用车，轿车无疑是最为适合的选择。

而说到轿车的制造水平，国内的车企在相当多的方面依旧是在追赶合资品牌的阶段，所以你会发现轿车销量数据中，前十名都是合资轿车居多，甚至乎，你也应该可以发现，这前十名的合资轿车，大部分也是紧凑型车的级别，这就可想而知了，合资紧凑级轿车是多么符合绝大部分国人的用车需求。那么，为了迎合大众的需求，今天我就来扒一扒那些值得推荐的合资紧凑级轿车吧。

厂商指导价：10.78-17.58万元

作为这个级别的元老级人物，卡罗拉在人们心目中的地位可想而知，或者可以说买一辆卡罗拉不会有人说是错的。同样的，这一代的卡罗拉相比于上一代车型在外观上明显是更加年轻了，前脸的贯穿式镀铬饰条和犀利的大灯组合起来整体表现得更具攻击性，这对于年轻消费者来说，的确挺对口味的。

卡罗拉的侧面相对来说是一个正常的三厢车造型，但是得益于它比较倾斜的A柱和C柱设计，整体看上去还是比较流线的，一方面当然有利于降低风阻，另一方面也照应了整车的年轻风格。

尾部相对于前脸来说就没有那么出彩了，是一个正常轿车的尾部，要说亮点的话应该就是尾灯的造型了吧，虽说不会令人难忘，但起码足够特别，也符合年轻人喜欢个性的特点，反正就是你说不出什么大缺点的保守设计。

进到卡罗拉的车厢内你会发现这完全与外观是两个风格，如果说外观是时尚、年轻的话，这套内饰就是妥妥的家居风格，咋一眼看去真的就是没什么亮点可言。好处就是功能分区明确吧，比较实用，又或许中控大屏的加入是相较于同级不错的存在，不过真的不要和同价位的国产汽车相比，不然你的落差感会很大的。

卡罗拉自其诞生之时就是奔着家用车的定位去的，因此后排绝对是考量它最为重要的因素。相比于同级对手，它有着比较舒服的座椅，空间也是较为优秀的表现，再加上同级少见的趋近于全平的地板，卡罗拉的后排是坐上三个乘客还算比较舒服的选择。但是，车无完车，全系的后排都没有空调出风口和充电接口的配备，对于后排乘客的照顾，还是不够周到。

卡罗拉全系共有三款动力可供选择，分别是1.2T、1.6L和1.8L混动，前两种动力匹配的是6速手动或是CVT变速箱，混动车型匹配的是E-CVT变速箱。其中，最为走量的必是1.2T以及1.8L混动的车型，1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力，峰值扭矩185N·m，数据一直不是卡罗拉的强项，其实际出来的效果也是一样的，低速的时候1.2T的动力给到人的感觉就是轻快，加上CVT的加持，平顺度足够优异，但是在高速的时候，动力匮乏的现象就会变得明显，总之这就是一套着重于舒适、好开，适用于日常城市通勤的动力系统。

1.8L的混动系统就是另外的一个感觉，说起做混动丰田绝对是世界领先水平，出来的效果可想而知了。虽说动力数据依旧不会非常突出，但是发动机和电机的配合天衣无缝，动力平顺不用多说，更为出色的动力体验是它与1.2T车型最大的区别。其实作为家用车，这两套动力系统虽然都不会给到你很强的爆发力，但是它们足够舒服，也足够省油，也就够了。

底盘方面卡罗拉也是以舒适为主，对于路面上的小颠簸它过滤得很彻底，但同时也会隔绝掉一定的路感。还有的就是相比于德系竞品来说，它的底盘还是有点太散，缺乏一点整体感，再加上不是太好的隔音水准，总体给到人的感觉就不会太过高级。

2018款 1.2T S-CVT GL-i智辉版 

官方指导价：13.68万

作为2018款车型，相比于2017款的，在配置上肯定是有所升级的，像是倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙的进入和启动系统、多功能方向盘、行车电脑显示、中控8英寸彩色大屏、蓝牙和手机互联等都是作为一辆家用车非常实用的配备，手动的空调对于这个价位的车是正常的表现，但是它又是1.2T车型中唯一带有自动头灯功能的LED大灯组，单是这一点，就足以说明它的性价比。

2018款 1.2T S-CVT GL-i智辉版 

官方指导价：13.68万

一样的是2018款车型，因此它的性价比是其它双擎车型所无法企及的，相比于上面推荐的1.2T车型，价钱上贵了1.6万元，它少了中控大屏带来的蓝牙和手机互联功能，但是额外得到的却是：体验更好的动力系统、16寸轮毂、前后排头部气囊、前后驻车雷达、皮质方向盘、真皮座椅、车内氛围灯、隔热玻璃、自动空调等配置，这样看来，缺失的比起得到了根本不值一提，甚至乎，这款车型比起1.2T智辉版更具有性价比。

卡罗拉依旧是那个表现均衡的选手，无论是动力系统还是舒适性都符合它作为家用车的定位，同样的，混动以及丰田的可靠性口碑绝对是其相比于同等级对手最大的卖点，更何况，这一代的卡罗拉已然进入产品末代，因此厂家肯定对其配置上有所提升，性价比也不言而喻了，那它成为7月份国内轿车的销量冠军也是理所应当的。

厂商指导价：10.99-16.29万元

这一代的朗逸相比于上一代的改变绝对是翻天覆地的，不单单只是换用了大众旗下最为主流的MQB平台，还对整车的轴距和车长进行了加长。正如新一代的CC一样，朗逸在前脸上采用了最新的大众设计语言，大灯与横条镀铬中网的联系加宽了整车的视觉效果，比起上代车型在感官上明显是更加高级的。

从侧面看新朗逸，我们感受到的不单单只是车身加长带来越级的大而已，门把手上贯穿整车的腰线给整个侧面增添了色彩，也给新朗逸带来了一点硬朗的感觉。流线的车身造型给到我们很强的整体感，这也是它在设计上给我们带来越级的感受。

尾部看起来或许你会没什么感觉，很典型的大众车尾部设计，但是你可别忘了朗逸只是定位于入门家轿的一辆车而已，而这个尾部已经有点向大众的高级车型接近甚至乎趋同了。所以可以总结，新朗逸就是一辆从设计上就往高级方面靠的车了。

或许你又说了，这大众的套娃内饰真是看起来无感，但无可置疑的是，尽管这套内饰用的材质不是很好，但是依靠着规整的设计以及精细的做工质感，你并不会觉得这个车厢是掉档次的车厢，更何况其还有着合理的储物空间设计，这也是这套内饰卖了那么多年还是热度不减的原因了。

加长轴距后对于新朗逸后排空间的提升是显而易见的，对于一辆紧凑型车来说，这样的后排表现已经足够优秀。虽说受限于成本，新朗逸在内饰上采用了大量的硬塑料，但是在一些乘客经常性触碰的地方，它又用上了非常高质量的皮质材料，出来的效果就是摸得到的地方触感非常好。再加上它给后排乘客配备了空调出风口和两个USB充电口，我个人认为它的后排比起卡罗拉更照顾到乘客的感受。

现如今朗逸是新老两代车型一起销售，至于MQB平台给朗逸带来动态的变化，是巨大的，也是更好地，因此我只说说新朗逸的动态表现。新朗逸有1.5L以及1.4T两款发动机可供选择，1.5L车型配备的是5挡手动或者6AT变速箱，相信这个动力也是最为走量的版本。1.5L的动力的确是够用的水平，大众方面也赋予了这套动力系统“佛系”的属性，动力的响应性会偏慢一点，总之就是怎么舒适怎么省油怎么来的表现。

1.4T发动机配备的依旧是7速DSG变速箱，对于消费者来说，这套动力系统已经是足够完善，如果说大众的双离合都不满意的话，你就最好不要碰双离合了。动力的爆发性和响应性，同等级之中已经是非常优秀的表现，对于家用车来说已经绰绰有余。

得益于MQB平台，新朗逸的动态表现也有了很大的进步，舒适是它作为家用定位的主旋律，对于小颠簸的过滤还是相当到位的，不过相比于卡罗拉，它底盘的紧致感和整体性还是相当符合德国车的表现的，或许，这才是最符合人们心目中的高级感吧。

2018款 1.5L 自动舒适版 

官方指导价：13.69万元

虽说朗逸现在是新老两代同堂销售，但是新朗逸带来的质变是值的多花钱去享受的。对于家用车来说，1.5L的动力足够日常使用，而朗逸大部分的潜在买家应该也是冲着1.5L车型去的，我推荐的是1.5L车型的顶配，因为它有全系最高的安全配备，包括主副驾的安全气囊，前后排的头部和前排侧气囊，还有主动刹车，安全系数的提升或许是该车消费者最大的需求。同时，它也有电动的天窗、多功能方向盘、仿皮座椅、6.5英寸的中控彩色大屏、手机互联、后视镜加热等便利性和舒适性配置，这对于日常用车享受的提升，不是一星半点而已。

用上了MQB平台的新朗逸在空间上、设计上、驾乘感受上、人性化上都上前了一大步，相比于同级对手可谓是高半级的产品力表现。倘若你是喜欢德国车那种驾乘感觉，又兼顾家庭使用的话，新朗逸是你不错的选择。但同样的，大众品牌嘛~新朗逸比起同级选手在价格上会有不少的劣势，而其配置的设置也不太合理，像是无钥匙进入和启动、自动大灯和雨刮、电动座椅调节、自动空调这些消费者需求很大的配置，它只在1.4T的高配车型上才有。而1.4T车型只能加95号及以上标号汽油的特性，又使得它实际带来的经济性并不友好，这也是它最令人纠结和不解的地方。

厂商指导价：9.98-15.90万元

轩逸应该是每个人都倍感熟悉的选手了，我已经忘了轩逸到底总共上了几次国内轿车销量月榜第一了，每次上街你都能见到轩逸就知道人们对它认可度是多高。这一代轩逸用上了日产家族式的“V-motion”前脸，整体感觉就比那个经典款轩逸年轻不少，没办法，时代在改变，消费群体和审美观念也在改变，产品不发生进步变化，只会是淘汰的命运。

轩逸的侧面就是一个普通的三厢车造型，其没有新朗逸那般有着流线的造型，但是我们可以看到整个乘员舱部分体积还是非常不错的，侧窗的面积也是挺可观的，整体看上去你会觉得这个车显大，而其车内实际的空间表现也正如你所看到的那样。

轩逸的车尾放在今天这种年代来说应该不算是出彩，甚至可以说是有点平淡，很中规中矩的造型，除却大灯有日产家族风格外，镀铬条、反光板、隐藏式排气等都是普通家用轿车的日常设计，但是好处也是显而易见的，没有复杂的造型，尾箱的实用性就有了相当的保证。

内饰如果依旧沿用经典轩逸那款老掉牙的陈年内饰，估计它也担当不起这个“日产销量担当”的名号。用上了黑色的配色，重新设计的空调出风口、中控大屏、换挡杆的样式，带来的是符合时代的年轻气息，但你又不会觉得这个内饰太过杂乱。同样的，受限于成本控制，整车大面积的硬质塑料会让你接触这套内饰开始处处感受到这车的廉价，储物空间的退步也是它最让消费者所不能接受的。

轩逸的后排一直是紧凑型车里标杆的存在，这不单单只在于它的后排空间是同级内极优秀的表现，日产出了名的“大沙发”座椅表现也是它最讨人欢喜的地方。总的来说就是，轩逸的后排，在同级之内绝对是顶尖的水准，至于你相不相信，你去4S店感受一下就有答案了。

新轩逸全系有两个动力选择，分别是1.6L和1.8L自然吸气的发动机，匹配的都是CVT的变速箱，由于1.8L车型只有一款，这就注定了1.6L车型才是轩逸真正的销量所在，因此我们主要说的是这1.6L动力系统的表现好了。很熟悉的配方，这套动力系统的完善性已经是毋庸置疑，平顺、好开、省油是它的主旋律，但是考虑到它的使用场景，工程师还是把它的低速动力响应性调得不错的，而在高速情况下，受限于动力储备，你想要它有好的动力表现，对不起，它不是你的菜，它只适合“佛系”人群。

正如它所给到人的形象一样，轩逸的底盘明显是舒适的取向，悬挂整体偏软，开起来会有一种飘忽感，你想要它给你驾驶乐趣是不可能的了。然而虽说滤震舒服，但是你能感觉到路面震动的过滤很大程度是座椅的功劳，脚下还是依然能感受轩逸底盘对于颠簸的过滤不会太过彻底。总的来说就是，车是好开、舒服的，但是你仔细感受，它依旧是入门家用轿车的表现，高级在它身上是不存在的。

2018款 1.6XV CVT尊享版

官方指导价：13.78万元

为什么我不推荐经典款的轩逸，明明它的动力表现与新款差别不大，储物空间表现还更好，价钱更低的他们明显是性价比更高。的确，无可否认轩逸很大一部分销量是经典款轩逸贡献的，它也足够实惠，但是，新轩逸明显是更符合现代审美的体现，其上的一些电子安全配备更是经典款轩逸所没有的，我个人一直都认为，家用车的安全性必须是一种重点考量因素。

所以，我推荐的这款车型，它除了经典款轩逸都有的主副驾安全气囊外，还有前后排的头部和前排侧气囊，有牵引力控制以及车身稳定系统，这就足够我们去加点预算考虑它了。更何况，其还有倒车影像、电动天窗、16寸铝合金轮圈、无钥匙的进入以及启动、皮质方向盘、多功能方向盘、真皮座椅、前排扶手。带蓝牙和手机互联功能的7英寸中控彩色大屏、带自动头灯功能以及LED光源的日行灯和近光灯的大灯组等足够多的舒适性配置，这比经典款普遍高出的2万块钱，还不够值吗？

轩逸依旧是紧凑型合资家用车的代表性车型，它从一定程度上尽可能多地满足了购买这种车型的消费者的真实需求。其好开、好用、舒适、省心、可靠的优点是它备受追捧的原因，但同样的，其中规中矩的造型、廉价的用材和质感总会使得它实际带来给人的高级感会有所欠缺，这也没办法，有得必有失嘛~自己衡量需要的是什么就好。

厂商指导价：11.59-16.99万元

这一代的思域，自从亮相到上市到如今，其热度都未曾有所回落，甚至乎其已被各大本田粉冠以“超跑”的称号，我觉得这很大程度上取决于它有着一副激进运动的外型。贯穿式的镀铬饰条配合着犀利的大灯组，再加上俯冲式的扁平车头，整体出来的效果就是两个字：“个性”，而在这个汽车消费群体逐渐年轻化的社会，这明显很对他们的胃口。

思域的侧面设计也是极为优秀的，长发动机盖加上溜背的造型，给到人一种向前冲的态势。还有双腰线的点缀，勾勒出了整车的肌肉感，使得该车带有运动感的同时也给到人一种硬朗之感，这很容易让人误以为这是一辆驾驶者之车。

思域的尾部也是其设计出彩的地方，最具有辨识度的必属这个双回旋镖的尾灯，晚上点亮的效果简直是同级里无敌。而溜背造型的延伸，给尾部带来了一丝紧凑之感，整体出来的效果就是依旧运动感十足。但是我所不能理解的是，既然外观走的是运动风，那么隐藏式排气的设计有点太过不符它的形象了吧~

正如外观设计那样，这一代的思域在内饰上展现了本田深厚的设计功力，虽说你可以看到整个车厢用的都是直来直去的线条，妥妥的理工男思维，但凡是都有但是，作为非常了解年轻人的品牌，本田在展现它的理工男功力的同时，加入了时代的潮流元素，像是空调出风口的造型细节，中控大屏的半悬浮设计以及液晶仪表的加入，令得整车风格往年轻的方向靠。而我最为欣赏的是，崇尚驾驶的本田依旧把车内的功能分区划分得清楚明了，同时保留了自己“空间大师”的实力展现，应该说在同级之中，这已是非常高分的表现了。

很多人看到思域的形象，第一反应应该都是这车应该不是那种注重后排的取向吧。本来我也是这样认为的，但是当坐进思域的后排之后，一切都颠覆了，它后排的腿部空间表现相当之好，完全就不是一辆运动型车所给到的那般局促，唯一可能你比较不爽的就是抓紧的头部空间，没办法，为了造型嘛。

思域全系有1.0T和1.5T两款发动机可供选择，匹配的都是6速手动或是CVT的变速箱。1.0T就不说了，尽管数据还是不错，但是三缸机的通病以及思域的实际买家肯定大多数都偏向于更高性能的1.5T机器。而这1.5T的机器的确没有辜负本田一直以来“买发动机送车”的称号，不单单是账面数据好看，而实际出来的加速成绩也表明了它是有着相应的性能表现的，再加上CVT变速箱的特性，涡轮机的动力梳理得非常平顺，这对于日常驾驶来说是非常友好的。唯一你需要介怀或者说是考虑的，应该是这副强劲的机子有着“机油增多”的风险，这也就是享受新技术的同时也要承受新技术所带来的不稳定性。

但是不是说有了一副好的发动机就可以有好的运动性能呢？其实并不是，我甚至乎觉得本田工程师当初在调思域的时候就是非常“鬼马”的，为什么？因为思域的底盘悬挂调得非常之软，在过颠簸路面的时候还是比较舒服的，尽管它的确比起今天这些其他对手来说，有着不错的操控性，但是相比于马自达昂克赛拉这种运动标杆性产品时，思域很明显就是一辆家用车了，较软的悬挂导致其在过弯时候的侧倾抑制不好，导致其真正快速过弯时令得驾驶员信心不足，缺乏运动型车应有的表现。

因此，这代思域有着与其性能不符的动态表现，反而更偏向于家用属性，很明显，本田工程师就是想着加速数据好看，但又有适合家用的舒适，自然销量不会太差。

2016款 220TURBO CVT尊贵版

官方指导价：15.59万元

1.0T车型只是一个拉低入门售价的车型，三缸机的缺点没有很好地解决之外，被动安全配置的缺乏我个人认为是最致命的，所以，买思域必须得买1.5T车型，这也才是思域“超跑”实力的所在。我所推荐的这个车型是次顶配版本，所以售价可能相对高昂，但是，得到的配置却有：符合思域形象的好看的17寸轮毂、主副驾安全气囊、前后排的头部气囊以及前排侧气囊、后驻车雷达和倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入和启动、远程启动、皮质方向盘、真皮座椅、主驾驶座的电动调节、带GPS导航，道路救援，蓝牙，手机互联功能的7英寸彩色中控大屏、带自动头灯功能的LED远近光灯、前排车窗一键升降、隔热玻璃、后视镜加热、自动空调等，已经是极大满足日常家用的舒适、安全需求了。

思域的确是一辆现象级车，或许买它的人看重的是它的出众的性能、炫酷的外型、强大的改装潜力以及独特的文化加成，而不是看重它的家用属性。但这一代的思域经过本田工程师之手，它已经很好满足各类人群的需求，可以说它全面性的提升是它进步最大的地方。而且本田的营销能力还是一流的，“超跑”称号的赋予使得它在消费者的热度上一直是有增无减，这对于它的销量来说，帮助太大。

虽说国产品牌的强势崛起有点在威胁到合资品牌的趋势存在，但是造车功力的提升不是一日半载的事情，这是一个积累进步的漫长过程。因此，你也不难看到，为什么国内轿车销量的头把交椅，依旧是合资紧凑型轿车占领着，因为它们是真的有着长久积累而来的优秀产品力表现。

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