相信不少车友在看汽车性能数据的时候，都被一项数据给搞糊涂过。那就是马力，马力有多种称呼，英制马力HP、制动马力BHP和公制马力PS。而且汽车制造商们也有着自己的偏好，他们经常会使用不同的马力来标注自家汽车的性能。而这些马力是有区别的，拿不同单位的马力值做对比，那可不对。

马力通常和功率之间可以互相转换，所以首先我们需要弄明白功率是什么，功率是单位时间内做功量，而功则是力乘以距离。简单来说，功率越大，马力也就越大，代表汽车能够在更短的时间内，装载更多东西，跑得更远。

那么为什么汽车制造商们也会使用马力作为标注呢？这来源于一个故事。一名苏格兰的工程师詹姆斯·瓦特测量了马匹在矿井上面的牵引力。他发现，1HP相当于33000英尺磅每分钟的做功量（换算过来约为745.7W），也就是一匹马在一分钟内将330磅重的物体拉动100英尺。一马力的定义应运而生。

而公制马力使用的单位不同，同样是一匹马来做功，不过这次是用一匹马来拉动75kg的物体，在一分钟内将物体拉动60米，所以1PS相当于4500千克米每分钟的做功量（换算过来约为735.5W）。

那么发动机的马力是怎么测量的呢？这需要一台测功机，测功机实际上是一种机械制动器，通过不同的制动力加载在正在运转的发动机上面，因此可以测出发动机在不同转速下扭矩和功率的大小。制动马力则是在这个测量的过程中诞生的，转速不同，制动马力不同，所以制动马力通常会和转速一起使用。

那么制动马力和标定马力相比，其实是略小的。标定马力是气缸中燃料燃烧产生的总功率，而制动马力则是在发动机输出轴处测量的，燃料燃烧到发动机输出轴，中间会经历摩擦损失。因而制动马力比标定马力总是小一点的。

其实还有一种马力，是汽车制造商都不会用的，它就是车轮马力。因为车轮马力是在车轮处测量的，尽管这个数据最接近汽车的真实水平，但是经过变速箱和传动系统的摩擦损失后，马力甚至比制动马力还小。

车叔总结

无论使用什么马力，在哪里测量的。在实际驾车过程中，加大油门才能提升马力。不过，加大油门带来的马力值不会超过汽车制造商给出来的最大马力值。而最大马力值，通常使用的是公制马力PS。因为在发动机功率相同的情况，PS的数值最大。