日本车有一个代表品牌，叫丰田。

丰田车以前给人的印象一直是，经济，实用，可靠，然而无趣……

Well，那是以前。最近的丰田一改套路，开始撩动人们的眼球。

今天我们的主角就是一款撩人到不行的小型SUV——

丰田奕泽IZOA（以下简称：奕泽）。

奕泽目前共三款车型，搭载一套动力系统：2.0L 171马力 203N.m自吸发动机+CVT（模拟十档）变速箱。售价从14.98~17.58万。

奕泽的外观很惊艳。前脸前卫激进，没有使用惯常的进气格栅+车标+镀铬凹造型的模式，而是用激进的大灯和分层式设计做出了层次感，辨识度极高。在丰田TNGA架构理念下，这台量产车甚至有一种概念车的外观冲击力。整台车就像从二次元里直接抠出来的一样。夸张的散热口也让车看起来更运动。

夸张的腰线设计，前后轮充满肌肉感的突起，酷炫的轮毂，车顶车身双色设计，溜背，隐藏式后门把手，这台车从侧面给人一种双门溜背轿跑的错觉。

尾部采用和前脸呼应的分层设计，溜背+上翘的小屁股贼性感，点名批评扰流板，浮夸的要命！！老板这个扰流板是不加钱的吧？来一打儿！！！

没有外观看起来那么激进，好在也不无聊。

驾驶员导向的设计风格，简洁的线条，奕泽外观内饰都给你带来一种运动型车型的感觉。

9英寸悬浮中控屏，看起来蛮炫酷的。丰田最新HMI系统，带语音控制，Carlife和无线镜像功能，蛮对年轻人胃口。右侧那个带时钟的不对称设计还是挺别致的。

整车做工用料上也对得起这个级别，一些小细节也增加了一点儿"小情趣"。

在介绍动态性能之前，先介绍一下三大件儿。

动力总成2.0L 171马力 203N.m自吸发动机+CVT（模拟十档）变速箱，悬架采用前麦佛逊后E型多连杆独立悬挂。动力总成和悬挂配置不低哦！

在三大件儿中，分别有三个看起来蛮像黑科技的名字进入了我的视野： 双喷射系统发动机，Direct Shift CVT，E型多连杆悬架。

咋的难不成奕泽你除了看起来浪的飞起，开起来也要上天？

你以为看起来运动开起来就运动了吗？你以为有黑科技就一定开的快吗？你还是太年轻了。

轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，开出去一会儿你就会立刻感觉到，你开的果然还是一台丰田买菜车。

2.0L 171马力的发动机在数据上在同级别中看起来还是不错的，可是在实际动力表现上呢，well，你并不会觉得澎湃，开起来和很多日系车型并没有什么太大区别，要说最大的特点就是，平顺。

听起来很屌的热效率达到40%的双喷射发动机技术（其实就是缸内直喷+歧管喷射）开起来并没有什么明显的感受，奕泽的动力甚至谈不上充沛，最多算够用。估计这套系统还是帮助省油吧……（没有实测，效果不予置评）

让人印象不错的到是这台变速箱，Direct Shift CVT系统，就是在1档起步阶段，它和AT变速箱一样，使用传统的齿轮传动，而到二档以后呢才使用钢链CVT传动。这样在你起步的阶段，你就避免了CVT变速箱起步无力的尴尬。

这套动力总成搭起来，感觉就是顺上加顺。

中低速情况下，一二三档几乎没有什么顿挫的感觉，油门感受很想普通的日系车，整体上比市面上常见的小涡轮+双离合要平顺很多，奕泽看起来那么战斗，开起来却格外温柔。

中高速动力不算充沛，好在降档还算积极，感觉奕泽就是踏踏实实的做一辆买菜车。

转向谈不上什么指向性，车头响应也谈不上迅捷，当然丰田也不强调这个，勾勾手指也拉得动才是它的特点；虽然我个人比较喜欢沉重的方向盘，不过想想要是妹子开奕泽，这个轻巧的转向也不错。

E型多连杆悬架其实就是一套三连杆悬架系统，虽然并不像官方名字那么高大上，但是还是提供了足够的车身支撑；底盘整体性不错，并没有松垮、廉价的感觉。

奕泽是一台蛮花心思的小型SUV，在外观上的大胆激进，内饰上的一些小花招也讨喜，完全不会给人一种"过度车"的感觉；

性能上奕泽就是做一台踏踏实实的小车，进步不大，胜在稳稳当当不掉链子；

配置上，安全性配置非常丰富，驾驶辅助功能齐全，对新手比较友好；

小巧漂亮，性能稳定，配置上又偏重安全和辅助驾驶，如果是个年轻的新司机，或者开车不太好的妹子，想要选购人生中的第一台车，我还是非常推荐奕泽的。