10月26日，奥迪与中国一汽、上汽集团签署战略协议，正式重新划分在华品牌运营格局。根据协议，四环品牌由一汽全权运营，上汽则专注AUDI字母标业务，该安排即日生效。

这一决策背后是严峻的市场数据。第三季度奥迪在华销量为9.46万辆，同比下滑24.5%；上半年中国业务贡献利润0.73亿欧元，较去年同期大幅缩减74%。长期以来，两家合资公司共用同一块“四环”标识，导致终端价格互相踩踏，渠道内耗严重。数据显示，2026年1至9月，一汽奥迪销量约27.7万辆，而上汽奥迪仅为3.2万辆，两者规模差距接近9倍。

此次调整旨在通过物理隔离解决品牌定位模糊问题。一汽奥迪将统筹燃油车与新能源车业务，重点守住30万至50万元的传统豪华市场，直面宝马5系、奔驰E级及理想、问界等对手的竞争压力。目前，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级在9月的上险量均未突破万辆，传统主力车型承压明显。

上汽奥迪则彻底转向纯电赛道，聚焦20万至40万元区间，主打智能网联产品。其旗下AUDI品牌首款量产车E5 Sportback已于2025年9月上市，第二款车型E7X随后跟进，累计销量刚过万辆。尽管独立运营能减少价格冲突，但AUDI仍需在激烈的价格战中建立差异化优势，以扩大市场规模。

为确保平稳过渡，协议设置了缓冲期：2027年底前，上汽奥迪仍可销售四环品牌车型，现有车主售后服务不受影响。分家并非竞争的终点，而是品牌边界清晰化的起点。未来，两家合资公司将分别依托各自的产品线争夺消费者，竞争焦点将从渠道内耗回归到产品力与市场表现本身。