11月6日，Momenta宣布获得日产汽车2026年度全球创新与质量奖中的全球创新奖。这项面向日产全球合作伙伴设立的奖项，主要围绕技术创新、质量可靠性、交付稳定性和长期协同能力进行评选。此次获奖，也意味着Momenta与日产在智能驾驶领域的合作获得日产全球体系认可。颁奖仪式上，日产汽车全球执委会委员兼中国区主席马智欣，以及日产汽车公司执行高管、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋等管理层代表到访Momenta，并向其颁发奖项。

从单车型合作到多车型落地，双方合作持续深

从合作进展来看，Momenta与东风日产的合作已经覆盖多款车型。从东风日产N6、N7，到新N7、NX8，再到即将上市的NX7，双方逐渐形成覆盖不同产品序列的智能驾驶技术合作体系。与单一车型搭载智驾方案不同，多款量产车型持续导入，意味着算法适配、系统验证和后续迭代需要形成更加稳定的协作机制。对于车企而言，智能驾驶不只是新车上市时的一项配置，还涉及车辆交付后的功能优化、用户反馈和软件升级。

NX8用户选择数据，反映智驾配置的实际需求

此次合作中，东风日产NX8的用户数据值得关注。按照Momenta披露的信息，NX8近90%的车主选择了搭载Momenta强化学习大模型的MAX及以上版本，超过50%的车主每天使用辅助驾驶功能。这组数据反映出两个值得关注的方向：一方面，消费者对智能驾驶配置的关注正在从功能有没有，转向不同版本之间的体验差异；另一方面，辅助驾驶的日常使用频率，也成为衡量系统实际价值的重要参考。

当然，MAX及以上版本的选择比例，并不完全等同于用户对智驾系统的独立评价，但至少说明，在NX8的购车决策中，高阶智驾配置具有一定吸引力。日产方面表示，未来将继续与Momenta合作，依托R7世界模型推进技术迭代，希望进一步改善辅助驾驶的流畅性与安全性。

从强化学习大模型到世界模型，智驾技术开始向底层演进

此次合作的另一个重点，是Momenta正在推进的R7世界模型。从技术发展方向来看，智能驾驶系统正在从传统规则与感知算法的组合，向数据驱动的大模型架构演进。强化学习大模型可以通过训练优化决策能力，而世界模型则进一步涉及对真实物理环境、交通参与者行为及场景变化的理解与预测。

这意味着，未来智驾系统的竞争，不仅取决于感知硬件和算力规模，还涉及模型训练、数据积累、场景泛化能力以及实际道路验证。对于东风日产而言，借助Momenta的技术体系，可以减少从底层算法开始自研的投入，并通过量产车型积累用户反馈，推动智能驾驶功能持续迭代。

大模型定义芯片，智驾竞争延伸至硬件底层

除了算法模型，Momenta还在探索大模型与车规级芯片的协同优化。目前，Momenta正与合作伙伴XHEART（新芯航途）共同探索大模型定义芯片的技术路径。其核心思路是从智驾模型的实际计算需求出发，反向优化芯片架构，让软件模型与底层硬件实现更紧密的协同。

据官方披露，XHEART最新芯片的大模型算力达到700TOPS。需要注意的是，TOPS主要反映芯片理论算力水平，并不能直接代表实际智驾表现。芯片能否发挥作用，还需要结合计算精度、实际模型适配效率、功耗、散热和车规可靠性等因素综合判断。对于大模型上车而言，如何在算力、成本、功耗和可靠性之间取得平衡，将直接影响高阶智驾技术的量产普及。

总结：合资品牌智能化转型，技术合作正在成为重要路径

从多款量产车型搭载，到强化学习大模型和R7世界模型的持续探索，再到模型与芯片的协同研发，Momenta与东风日产的合作已经不再局限于单一智驾功能的供应。对于日产而言，如何利用中国本土智能驾驶技术提升新能源车型的产品竞争力，是其在中国市场转型过程中需要面对的问题。对于Momenta而言，连续进入日产量产车型体系，则有助于扩大技术应用规模，积累真实道路数据和量产经验。接下来值得关注的是，R7世界模型能否在更多车型上实现落地，以及大模型与芯片协同优化后，能否进一步改善实际驾驶体验。

作者观点： 合资品牌的智能化转型，已经不只是增加屏幕、传感器和辅助驾驶功能。真正需要解决的是技术能否持续迭代，以及能否在不同车型上形成稳定的用户体验。Momenta获得日产全球创新奖，反映出中国智能驾驶供应链正在参与全球车企的技术体系建设，而后续量产表现才是检验合作价值的重要依据。