刚刷到仰望的官方消息，U9X在阿布扎比封闭高速跑到503.17km/h，拿了FIA和吉尼斯双认证，直接捅破了量产车的500km/h速度墙。

测试是11月1日跑的，德国车手马克巴森开的，选的阿布扎比达夫拉地区E11公路临时封闭段。当天当地30度，湿度59%，还有侧风和沙尘，不是啥理想实验室环境。

官方放的V-box一镜到底视频里，车从起步到冲到503.17km/h只用了约两分钟，每秒能跑近140米，比高铁全速350km/h快出一大截。

去年9月这台车就在德国帕彭堡ATP测试场跑过496.22km/h，当时就超了布加迪ChironSuper Sport 300+保持的490.484km/h纪录。这次在开放公路又把纪录提了近7km/h，等于自己破了自己的纪录。

算下来仰望团队用了三年，从309.19km/h到503.17km/h，足足刷了七轮极速成绩，迭代速度快得离谱。

能跑到这个速度，核心还是堆了自研的硬技术。全域1200V超高压平台是全球首个量产的，配30C赛道级刀片电池和专属热管理，高负荷下输出稳得很。

四台最高转速30000rpm的高性能电机，整车综合马力超过3000Ps，推重比干到1217Ps/t。还有3D打印一体化车身和超级碳舱，轮胎制动冷却车身控制系统全是为500km/h以上时速定制的，底盘用了易四方和云辇-X的架构，操控稳定性拉满。

说句实在话，这成绩看着再炸，跟普通车友半毛钱关系都没有。全球就限量30台，海外卖28台，国内只有2台，网传售价摸到2000万级，还早就全部售罄了。别说买，大部分人这辈子能不能亲眼见着实车都难说。

你要是说花2000万买个只能跑赛道的玩具不值，这话真没毛病。正常公路连120km/h都不让超，500km/h的性能根本没地方发挥，日常代步更是想都别想，过个减速带都得小心翼翼。

但你不能因为买不着用不上，就说这纪录没意义。往前倒几十年，量产车极速纪录全是欧美品牌攥着，柯尼塞格布加迪轮流坐庄，燃油车的极限卡了这么久没人能破。

这次破纪录的是中国品牌，用的是纯电动力，研发团队还是平均年龄不足30岁的全华班。从武汉汉南的首次测试，到德国赛道登顶，再到阿布扎比捅破500大关，全是自己摸出来的路。

之前总有人说中国品牌只会造家用车，玩不了高性能。现在直接把纯电的性能标杆拉到燃油车够不着的位置，等于实打实扇了那些唱衰的人脸。

支撑这一切的是国内供应链的崛起。1200V高压平台，高倍率刀片电池，高转速永磁电机，碳纤维车身结构，这些之前都是海外超跑的专属技术，现在我们自己就能做，还能做得更好。

这些技术不会只躺在2000万的超跑上。现在下放给百万级的性能车，再过些年，说不定十几万的家用车也能用上1200V平台，用上更靠谱的电池电机技术，那才是普通消费者能摸到的实惠。