目前国内合资车企曾经的好日子真的到头了。一汽大众取消了奖金，降低员工收入，而就在11月初，华晨宝马宣布正式启动裁员，预计裁员人数在约1800人，按华晨宝马1.8万名员工算，裁员人数占公司总人数的10%左右。据说这次裁员计划所有岗位，但是大部分被裁的还是一线生产岗位的员工。（曝华晨宝马裁员，赔偿标准曝光！）

国内大众的困境只是大众全球市场困境的一个缩影。今年6月，据德国《经理人杂志》报道，大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆计划在未来几年内于全球范围内裁减多达10万个岗位，这比之前计划的5万个裁员目标整整翻了一倍。同时，大众还计划在中期内关闭德国境内的四座工厂，包括汉诺威、茨维考、埃姆登的VW工厂，以及奥迪位于内卡苏姆的工。

对于合资汽车品牌，目前普遍存在的问题还是新能源汽车转型跟不上，销量仍然以燃油车为主。但是燃油车市场销量总体趋势仍然是大幅下滑的，已经没有增长空间了。2026 年9月国内燃油车零售同比降 43%、主流合资品牌零售降 36%，同期新能源零售渗透率已升至67%，主流合资的新能源渗透率仅15.9%。不止一汽大众，所有合资车企目前都面临着同样的问题，燃油车基本盘持续萎缩，新能源转型投入巨大，但电动车型销量、智能化竞争力不及自主品牌，盈利空间被双向挤压，企业不得不从薪酬、产能、人员多维度压缩成本。合资车企的考验仍在继续。