特斯拉无法同时生产Cybertruck和Cybercab。马斯克给出的直接原因是人才数量有限。

这并非销售疲软导致的被动砍单，而是产能与人力分配上的主动取舍。特斯拉拥有足够的厂房空间和资金，但缺乏足够的人力继续“耗”在Cybertruck业务上。此前市场怀疑放弃Cybertruck是因为销量不及预期，现在看，核心矛盾在于关键岗位人员的流失。

Cybertruck不是近期唯一停产的车型。今年1月，Model S和Model X也已宣布停产，理由是弗里蒙特工厂产线需转用于生产Optimus机器人。目前特斯拉在售电动汽车仅剩Model 3和Model Y。未来可能推出的Cybercab不对普通消费者开放购买，第二代Roadster量产前景不明，经济款电动车信息模糊，汽车业务边缘化趋势明显。

2023年3月投资者日活动上亮相的十几位高管，大半已离开特斯拉。离职名单包括前首席财务官Zach Kirkhorn、前动力总成工程副总裁Colin Campbell、前动力总成和能源工程高级副总裁Drew Baglino、前超级充电部门负责人Rebecca Tinucci及其团队、前软件工程副总裁David Lau和前硬件工程副总裁Pete Bannon。另有报道称能源与充电副总裁Mike Snyder上月离职，负责投资者关系的Martin Viecha也已离职。

这些职位覆盖电池、动力系统、软件、芯片、能源、充电及财务等关键环节，是汽车制造不可或缺的核心节点。人才流失仍在持续：去年11月，Cybertruck项目前负责人Siddhant Awasthi和前Model Y项目经理Emmanuel Lamacchia离职；今年2月，Cybercab车辆前项目经理Victor Nechita辞职；10月，Cybercab前总装高级经理Jody Kerns离开。

观察人士指出，特斯拉长期存在无法健康运营多车型项目的痼疾，资源总是向新项目倾斜，老业务被忽视。这一问题过去被销售业绩掩盖，如今随着人才后备不足而暴露。马斯克试图通过招聘弥补缺口，效果有限。自动驾驶领域，美国市场Waymo行驶里程是特斯拉的7倍，中国有百度Apollo Go等强劲对手。

特斯拉面临的不仅是转型阵痛，更是组织结构和文化短板引发的系统性风险。对于关注特斯拉的消费者而言，短期内能买到的只有Model 3和Model Y，官方指导价分别为23.55万-33.95万元和26.35万-36.9万元。若期待Cybertruck或Cybercab进入个人消费市场，目前并无确切时间表。