经常有T友在后台问我们丰田4Runner怎么样？但TC君也很苦恼，这款车的车源比较少，还没有机会拍摄到实车，不过没关系，美媒《cars.com》刚刚对4Runner完成了测试，让我们一起了解下。

在开始之前，先简单介绍下这款车的特点，可以把4Runner看成是美版普拉多，这款车只在美国和加拿大地区销售，是塔库玛的SUV版，全系共有SR5、SR5 Premium、TRD off-Road、TRD off-Road Premiun、TRD Pro 和Limited等6款车型，其中SR5配置最低、TRD off-Road强调越野、TRD Pro是原厂性能版、Limited则更注重公路。

同时，按字面含义理解，Premium就是舒适选装包，内容包括天窗、真皮座椅和音响等，4Runner全系搭载4.0L发动机+5AT变速箱，最大功率273PS，最大扭矩376N·m，都是老朋友，大家也比较熟悉。

最有趣的是四驱形式，除了Limited配备了全时四驱，其余几款都采用了与FJ相同的分时四驱，最入门的SR5只有中差、TRD off-Road和TRD Pro提供了后差速器锁，Limited标配KDSS悬架、剩下几款可以选装（TRD Pro除外）。

在美国，丰田4Runner正逐渐成为独一无二的产品，这得益于越野能力和坚固的底盘，而不是像竞争车型那样优先考虑精致、舒适性和主动安全，4Runner的硬件更适合周末野营旅行，山地探险或外出游荡。

我们测试了TRD off-Road Premiun版，售价为39,835美元，TRD越野车配置包括可手动选择的双速分动箱;、后差速器锁，方向盘感觉只是松散地连接到前轮，油门和制动踏板的响应还可以再精确些，更加宽松的感觉来自悬架和轮胎，它可以更好地塑造不平坦的表面，有利于崎岖的地形，然而在人行道上，丰田4Runner的软悬挂并没有太多操控感。

4Runner的高速公路乘坐质量令人惊讶地柔软，并且普利司通H / T轮胎带来了良好的噪音控制，古老的发动机依然可以爆发出270多匹马力，但对于这辆重达4,750磅的SUV来说并不太富裕，变速箱的升降档工作也比较慵懒。

和大多数丰田相同，4Runner的制动踏板有些肉，直到踩下四分之一速度才会明显下降，刚上手需要适应，很容易不小心踩多，我们不得不为乘客多次道歉，因为他们反复突然颠簸。

在车内，4Runner的前排空间很宽敞，高座位和面颊较大的侧窗可以俯瞰道路，但9.6英寸的离地间隙让进入车内有些困难，脚踏板似乎是必须安装的项目。后座，4Runner没有同级的大切诺基宽敞，腿部空间也比较狭窄。

在后备箱容积上，4Runner的89.7立方英尺的最大货物空间相当大，比大切诺基的68.3立方英尺夸张许多。需要注意的是，4Runner并不适合拖车，尽管结构坚固，但4Runner的5000磅重的拖曳能力与汉兰达的相同。

在IIHS的25%正面偏置碰撞测试中，4Runner的总成绩为中，结构被给了差评，整体表现不如获得良的汉兰达，在美国高速公路安全保险协会的翻车测试中，4Runner获得了三颗星，这是卡车和越野车最容易获得的评级，整体表现差强人意。

凭借不那么出色的防撞等级和一些现代功能，4Runner肯定不适合所有人，但宽敞和越野能力也让一些人无法拒绝。

总结：我们为什么要买一辆4Runner？大概是因为更动感的外观和小众的保有量，整体性能和普拉多4.0L差不多，国内SR5售价却高达56万元起，想拥有还需要更多勇气。

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