小编在之前的文章：《2018年7月纯电动汽车市场销售分析-附全年销量预测》，对2018年电动汽车的全年销量做过一个预测，预计全年销量70万，同比实现正增长：57%。

小编从北汽新能源的官方渠道了解到，EC3将会在8月31日开幕的成都车展正式上市销售。这个消息至少在电动汽车领域还是非常重磅的，毕竟北汽EC系列在2017年销量已经达到了78773量，勇夺电动汽车的销量宝座，今年前七个月，累计销量也已经达到了40041，考虑到下半年老款EC系列还是存在清库需求，预计下半年，EC3终端销量在20000辆左右的水平。

下面，小编对于今年陆续上市的几款微型电动汽车高续航版做一个盘点。

从工信部了解到的数据，该款车型电池能量密度为143.92Wh/kg，也就是说，补贴系数可以拿到1.1倍，百公里电耗11.9，优于门槛值15%，系数为1，即EC3的国家补贴和地方补贴可以拿到5.61万（以北京为例），比正常情况下多5100元。这多少可以弥补一些续驶里程没有达到300公里的补贴差距了。

动力方面，EC3将搭载一台永磁同步电机，最大功率提升至45千瓦，峰值扭矩150牛米，在同级别中也算是中规中矩吧。

为了提升终端产品竞争力，在6月26日上市了新款江淮iEV6E的运动版和升级版。在续航里程方面，运动版NEDC综合工况续航为310km，等速续航里程为390km；升级版NEDC综合工况续航为255km，等速续航里程为310km。

这里小编想重点提一下运动版本，续航里程310公里，且电池能量密度的系数可以达到1.1，总补贴就可以拿到7.43万，比北汽EC3，仅仅多了50公里，补贴却多了将近2万，所以，小编觉得，北汽如果真想称霸A00电动汽车细分市场，就必须要快马加鞭，尽快上市更高续航的版本，考虑到明年补贴可能会进一步退坡，现在研发400公里的，应该是比较靠谱的选择。

2017年3月上市的奇瑞小蚂蚁，NEDC续航里程只有151公里，考虑到产品竞争力和国家新能源汽车补贴政策的影响，在2018年3月上市了eQ1小蚂蚁300，目前终端售价6.19万，由于2018年新能源汽车国家政策对于300公里的国家补贴比250公里的补贴能够多拿1.1万，奇瑞小蚂蚁，立刻就启动了300公里续航的产品规划和设计开发，在2018年7月终于上市了续航301公里的奇瑞eQ1小蚂蚁400。从7月终端销量来看，eQ1还是很成功的，已经进入电动汽车销量前5的位置。

该车型是在2017年11月上市的，是几款微型电动汽车车型中上市最晚的一个，但也算是第一个率先实现批量交车的新造车势力了。该车型在NEDC工况下，也就只有155公里，不算出众。在今年下半年，电咖也会上市其高续航版EV10 Pro300，NEDC工况下续驶里程为255km，等速续航里程为320km。虽然在整体上市车型中，续航里程并不算出色，但电咖EV10的颜值确实还是不错的，尤其是双色悬浮车顶的设计，还是挺有个性的。

这里和北汽新能源同样的建议，小编还是觉得，下半年乃至明年，电咖汽车想要在微型电动汽车市场有所表现，必须要研发续驶里程更高的车型，考虑到补贴退坡预期及终端产品竞争力，研发NEDC工况下400km应该是一个明智的选择。

随着电动汽车市场越来越普及，加之更多高续航版本的车型不断上市销售，相信今年全年的电动汽车的销量突破70万，还是有戏的。

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