进入2018年下半年，即将到来的“金九银十”让各大汽车品牌都躁动了起来。在中大型豪华轿车这块细分市场，竞争也是愈演愈烈。

在去年完成了全面换代的宝马5系，在今年夏天终于表现出了自己应有的实力，6月单月10906台，半年累计66584台的销量成绩正逐步威胁着奔驰E级在这个级别销量冠军的地位。而这两年明显缺乏市场竞争力的奥迪A6，也即将换代。

C级车市场依然是一篇血雨腥风。

今天我们的主角，就是豪华品牌C级车市场的一员悍将：

第六代宝马5系

就在去年5系上市的时候，我还曾经担心，宝马如何能做出一款超越上一代5系的作品？毕竟作为克里斯班戈在宝马的最后一代作品，5代5系对于宝马集团的实际贡献甚至不亚于宝马的灵魂车型3系。难怪即使是宝马，也会在新5系的发布会上，为上一代作品来一场告别演出。

送别第五代5系这个创意实在很棒，尾灯亮起来不及说再见，大提琴也很有逼格，以至于日后一众宝马4S店在宣传5系的时候，都不明所以的要请一个拉大提琴的姑娘……

全新登场的第六代5系，slogan是“时不我待”。在我的理解是，五代目的确经典，但是我六代目表示不服。时间不多，快让我上场。

而这款口号显得有点儿猴急的新一代5系究竟如何？今天我们就来聊聊这款第六代5系。

这一代5系给我的第一印象，是自新5系开始，宝马车型都开始了“一鱼两吃”。

国产新5系现在在售的有3款车型：525Li，530Li，540Li。除了540这货太高端，其他车型全部配备两种外观套件选择，价格完全相同。

这就导致了同一款车可以有两种视觉选择，看你喜欢哪一种了。

下图是新一代宝马5系的豪华套装外观，进气格栅使用银色饰条，如果是M运动套装M套的前包围更加夸张运动；M套的两侧前翼子板都有宝马经典的M标记。

外观方面新一代5系相较上一代变化不大，沉稳大气，也符合这个级别车型的定位。

在第六代5系上，双肾进气格栅，带棱线的引擎盖，贯穿式腰线，霍夫迈斯特拐角这些宝马经典元素都得以保留。

和上一代5系最明显的区别有两处，一是大灯，新5系的大灯延续了新7系的风格全新设计，延展部分与进气格栅相连，有一点3系开眼角的感觉。同时横向的线条让整车显得车身姿态更加低矮。

尾部多边形的排气棱角更加鲜明，也符合现代的审美。

值得称赞的是，525、530和540只在细节上有变化，外观整体上很难看出差别，不用担心买了525让别人觉得low。

内饰设计则依然是宝马的风格，悬浮式中控屏屏幕，驾驶员导向，大鸡腿档杆，分层式区域，i-DRIVE控制系统，可以说只要你开过宝马，新5系你真的是进取闭着眼睛都能找到各个功能键的位置。

这样的设计风格呢，well，实用性和一致性真的很棒，可惜缺了点儿新鲜感，不如奔驰E级的贯穿式屏幕来的有视觉冲击力。

当然这只是从设计感层面上来说的，我个人认为宝马在这一代5系上，才真正意义上算的是一款豪华品牌。这一点在5系豪华套件车型上表现明显。

宝马作为豪华品牌，产品总是运动有余但是豪华感不足，在这一代5系上，宝马的豪华感得到了很好的提升。

而上图中，可以看出图一豪华设计套装的内饰要比图二M运动套装在豪华氛围上做的要好的多。

菱格纹座椅，水曲柳木的内饰饰板，真皮座椅就连椅背都是同样的NAPPA真皮，从做工到用料到视觉效果，我都觉得非常棒。

网上的宝马黑总用图二的M运动套装去跟别人比豪华，说高光烤漆塑料感强，那你咋不说M运动套件的丁字裤方向盘和金属质感的踏板呢？风格不一样，你想要M就M，你想要豪华就豪华，这不是挺好嘛。

空间方面，长5087mm宽1868mm高1500mm，5系作为一台C级车真的是挺霸气的，有一种小7系的感觉。3108mm的轴距给了第六代5系更大的空间设计自由。

在这个级别，后排翘起二郎腿已经是轻轻松松的事情。我们应该有更高的追求，那就是后排座椅乘坐舒适性。

在这个层面上新5系还是不能与奔驰E级抗衡，整个后排座椅角度太直，即使调节后排座椅的靠背角度到最倾斜的状态亦是如此。在静态的后排乘坐舒适性上，宝马新5系不占优势。当然请注意，是静态。动态如何我们后面会讲。

宝马5系的后备箱空间符合C级车的标准，不过有两点我不是很喜欢，一是宝马车因为都是防爆轮胎，所以盖板下放会有一个额外的隐秘储物空间；可是新5系这个空间被取消了……二是，整个后备箱不是非常平整，影响了实用性。

这里如果强行洗白的话，就是大概宝马5系是最乐于推出混动版本的C级车之一，这样的后备箱布局不会让混动车型显得太卡脸吧……（捂脸）

以上就是第六代5系的静态部分介绍，可以看出，虽然在外观设计和内饰设计上，第六代5系并没有太都让人亮眼的改变，不过毕竟第五代已经很经典了，能够保持住也不错。

“一鱼两吃”的外观内饰套装选择让客户选车更加容易，这一点我非常欣赏；

内饰上，5系已经开始注重豪华氛围的营造，这一点虽然仍任重道远，不过宝马5系标志着，宝马已经开始不那么轴了，你们不是喜欢豪华吗？我也行。

空间表现上，虽然充足，然而细节并没有做到十分出色。人性化的设计宝马还是要再精进精进啊。

静态部分，说一千道一万都是样子货，真正的宝马，要开起来。

那么这款全新5系开起来如何呢？

在介绍动态部分之前，我们先来介绍一下宝马5系的三大件儿。

发动机方面，第六代5系统提供三个动力版本，525,530和540。

525装配2.0T低功率发动机，184匹马力，最大扭矩290牛米；

530装备2.0T高功率发动机，252匹马力，最大扭矩350牛米；

540装配3.0T发动机，340匹马力，最大扭矩450牛米。

宝马的4缸发动机代号B48，是一款神奇的发动机。上至7系下至1系，宝马还真的是全系车型都在用。可以看出这台发动机的调校潜力是多么巨大。

其实这样做有一个好处，就是标准化的套件使得发动机零部件完全通用，大大的节约了生产成本，你可以把B38简单理解为去掉一个气缸的B48，B58就是加上两个气缸的B48。

当然发动机装备还涉及到很多调整问题，不是拼积木那么简单，不过道理上是一样的。所以我个人认为宝马的三缸机技术要比其他品牌改变缸径改变配件制造小排量3缸的做法来的更有意义。同时如果你非凑不要脸，开着1系就说我的发动机和7系的一样，well，某种层面上也没毛病……

B48的老搭档，就是这套ZF的8AT。

我不知道未来宝马的车型是否还会继续使用这款经典的8AT变速箱，（因为起码作为宝马风向标的mini已经开始用双离合了。）不过无法否认8AT在3系，老5系上已经成就了经典。夸赞这套8AT在车行里简直是一种政治正确。

悬架部分，新5系采用前双叉臂后多连杆独立悬挂。

宝马最为人所称道的，大概就是它是一家运动豪华品牌。Joy of the driving,宝马历来对这件事儿挺轴的。这台5系一样，在这块儿毫不含糊。前悬架更是使用成本更高的双叉臂悬挂（当然级别也摆在这儿了）。

从底盘可以看出，宝马在底盘也使用了大量铝制材料，而得益于这样轻量化的设计，这台5米多的大家伙只有1.7吨重！

三大件儿讲完，5系开起来！

在动力表现上，即使是525，你也不会觉得它肉。8.4秒的百公里加速成绩看起来不是很刺激啊？可是毕竟这是一台5米的大车！

当你踩下油门，让发动机达到1500转，涡轮就已经介入。这也是为什么这台车加速能力优秀的原因，宝马低惯量的涡轮介入真的相当快。在日常驾驶的时候，即使是高速巡航，你一般也只会让发动机保持在1500转左右，完全够用了。

同时宝马的油门非常线性，你给多少油，这车就给你多少劲儿，不会出现发动机干叫唤但是车不走道儿的尴尬。

当然如果你追求更强劲的动力，你还是应该上上530，高功率版本多了70匹的马力不是玩的！这个时候，你会觉得这台车的推背感还是很宝马的。如果你的实力足够你上540，相信我，满大街的3系看到你也要瑟瑟发抖！

唯一让我有点儿遗憾的是，这台车的发动机居然静的可怕，在车内你会感觉发动机的声音从很遥远的地方飘来，从静谧性的角度来说这非常棒，如果我坐的是一辆雷克萨斯或者奔驰我会给一百二十个赞。可是我坐的是一台宝马！这咋一点儿动静也没有！说好的强烈的驾驶感受呢！

而变速箱，well，说实话，我都不想说它。不是因为不好，而是你真的挑不出毛病。

在日常驾驶的时候，这台发动机默默无闻，积极升档，非常平顺。而在你偶有激烈动作的时候，它的降档反应又非常迅速，深踩油门它会直接8挡跳两档，毫不犹豫。

宝马的这套动力总成配合度之高，可以说是行业标杆。这一点捷豹小弟弟还是要好好学啊。同时宝马又不追求什么噱头，9AT？双离合？你们爱啥啥，世界上没有最好的变速箱，只有最适合的变速箱。

比较意外的到是新5系的悬挂系统，这也是这款新5系上变化最大的部分。我甚至都不知道这种变化算是缺点还是优点。

这款悬挂和老5系相比，真的是非常柔软！对于路面的细碎振动，它不再像老款5系一样反馈给你，而是非常轻柔的过滤掉。而面对减速带，快速的回弹动作也让你觉得这台车子的机械工艺品质真的很棒。这里不得不提一嘴奔驰E级，在动态方面，E级不管是细碎振动的处理还是在过减速带时候有些松散的表现都比不上5系！开宝马，坐奔驰这个梗可以破了。宝马5系已经向一台真正的豪华车转型。

然而如果你是一个喜欢宝马运动精神的人，你再也无法在这台车上找到人车合一的感觉。车辆在入弯的过程中会有明显的侧倾，连续转向时车身的倾斜让你没有信心。不要说批弯儿了，就是上高架时候的连续转弯你都的悠着点儿。

这是宝马向舒适性低头的一个重要信号。当然作为车迷你可能会失望，不过车迷不一定就是车主，宝马也不能只考虑硬核玩家的感受。

其他方面，新5系的转向非常轻便，指向性和路感都得以保存；油耗方面，525Li平均8.3L/百公里，530Li两驱平均9L/百公里，530Li四驱平均：9.3L/百公里，表现都算不错。

配置方面，豪华品牌厚道在，安全配置和驾驶体验控制系统几乎都是全系标配，宝马的全套安全配置，i-drive，道路救援，防爆轮胎，只能降阻进气格栅都是全系标配。

豪华品牌不厚道在，舒适性配置都是选装。

前后排座椅加热？你的选冬季套餐；自动泊车入库？你的选舒适套餐；手机无线充电+wifi热点+哈曼卡顿音响？你的选娱乐套餐；LED随动转向大灯？你的选创新套装……

全系选配还有，并线辅助，HUD，后风挡遮阳帘和后排独立空调……

往好了点儿想，这些配置驾驶上用不太上；往坏了想，娘的我花了40多万啥也没有……

当然如果你如果家里有矿，你可以直接入手540行政！不仅以上的所有配置都标配，还附带各种7系下放的黑科技！

后排空气悬挂，有！香氛系统，有！带液晶屏的高逼格车钥匙，有！手势控制，有！星空车顶，有！（这里有一句讲一句，7系和5系上的只是渗光面板，和劳斯莱斯上的还是两回事儿。）当然65.99的价格你都可以寻思寻思7系或者思考思考人生了……

Well，如果你只是个老实人，想本本分分的买一台不加装的车，那么5系其实只有3个选择：525,530领先型，530x-drive（四驱）和530尊享型四个版本。“一鱼两吃”，喜欢豪华还是M你就自行选择了。

四款车的市场指导价分别为：43.69万，47.69万，49.69万，51.99万，配置区别如下：

525不带全景天窗，后配座椅不可调，这个还是有点儿蛋疼的。而且很多配置，即使你想要选装，525也不提供选装……

如果有商务需求，建议还是530领先型。配置高了不说，选装的灵活性也更大。

至于530尊享，溢价率还是太高了不推荐。宝马的XDRIVE在5系上还是起辅助驾驶的作用，当然在东北还是很管用的。明码标价两万块，还只有530领先上能安，也比较蛋疼。

总体来说，配置上其实不算宝马的优势……

第六代5系是一个让硬核玩家纠结，但是不得不承认又是非常不错的一台宝马。

它的外观内饰看起来变化不大，但是不仅保留了经典设计元素，还进一步向市场喜爱的豪华向发展。

它的动态水准依然很高，展现了宝马精湛的机械调校水平，在C级车中，它的运动性能依然出类拔萃；然而它也不再那么轴，像更容易被市场接受的“豪华”驾驶感受靠拢。

如果你想买一辆让你人车合一的宝马车，那我真的不建议你买5系；但是如果你想买一辆适合商务，开起来又非常不错的宝马车，5系是非常明智的选择。

最后放上一张两个老对头在上市前的撕逼图，博君一笑。