先来一段官方的视频，

新3系原型车在纽北赛道测试~

现款的宝马3系，

是它的第六代车型，

前几代的底盘代号分别是，

E21，E30，E36，E46，E90，

一直到第六代的F30。

可靠的消息是，

第六代3系的320i，

现在终端市场已经降到26万的水平。

喜欢的可以下手，

毕竟……够便宜了。

3系是BMW最经典的车型，

也是最具BMW运动精神的车型。

不过，现在，要这么说才对：

3系曾经是最具BMW运动精神的车型。

所以，尽管现在这一段3系足够宽大舒适，

但它总给我是在开5系的错觉。

我们从官方了解到，

3系第七代产品的研发现已接近尾声，

最快今年10月的巴黎车展，

它就会拆掉所有伪装正式亮相。

预计明年初会在海外正式上市，

稍晚会与国内消费者见面。

可能BMW已经意识到3系的运动精神不够充分，

现在BMW在大幅度造势，

比如内部代号G20的新3系，

已经完成了悬架与底盘开发的关键性阶段，

并在“绿色地狱”纽博格林北环，

做完了驾驶动态测试和调校设置。

但愿，新3系能重拾BMW的运动精神，

毕竟，运动的宝马才是宝马。

我们下面就看看，

宝马新3系到底有哪些值得关注的点吧。

重拾运动精神

和新5系、新7系一样，

新3系也基于宝马的CLAR平台打造，

它可能是现在车型跨度最大的平台了吧。

也许是之前有用户表示BMW运动不再纯粹，

刺激了BMW工程师脆弱的小心灵，

他们这次打算“洗心革面”，

整个开发过程都以增强“运动轿车”特性为中心。

于是，这代新车型的重心再次降低了10mm，

总车减重55公斤，

前后配重比当然仍旧是50：50。

车身刚性与悬架硬度都已得到明显增强，

且敏捷度和转向精度再次有了提升。

动力系统

发动机组合方面，

重点是被彻底修订的2.0T 四缸汽油机。

宝马官方宣称，

它是BMW系列量产型号中最强大的四缸发动机，

但它的燃油消耗却比前代降低了5％左右。

这也离不开升级过的8速Steptronic变速箱的功劳。

除了刚才提到的优化的2.0T四缸发动机，

估计那个让BMW节操掉满地的1.5T三缸机还是会保留，

而且为了迎合新能源风潮，

相信新BMW 3系还会推出一两款插电混动车型。

提升操控感受？

前面我们提到新3系在车重上进行了减肥，

但它的身子骨并未因此变得脆弱，

事实上，整个车身和前后轴都经过加固。

当然还不仅如此，

这次开发的最大亮点是，

悬架系统采用了新型的减振器，

其神奇之处就在于，

它打破了曾经舒适与运动不能两全的魔咒。

BMW新开发的这个减振器，

按照字面翻译我们先叫它渐进式减振器吧，

这是一种被动式减振器，

相比主动式的自适应版本它的成本显然会更低，

但在舒适与运动之间它同样能带来精妙的平衡，

这应该就是BMW的新法宝。

如果你不太懂，

我们可以用一句简单的人话解释：

就是采用了具有非线性阻尼系数的减振器，

这并不是什么先进的技术，

但关键看疗效。

 有了这个新悬架作为标配，

它能提供比以往更强烈的驾驶体验了。

好吧，如果你开过E90的3系，

至少你能知道BMW硬朗的悬架为何物。

怪不得BMW要用纽北为自己宣传。

在M版本的运动悬架中，

新3系的阻尼率更比标准悬架调高了20％。

BMW的运动精髓离不开紧绷的转向感受，

为了增强运动特性，

BMW也专门针对新3系的可变转向比进行了调整，

我期望新一代3系能找回那种，

摸到方向盘就让人血脉膨胀的感觉。

真正的感受还是要驾驶

听起来还不错，

但光看文字描述还不行，

BMW的运动精髓只能来自亲身体验。

海外有媒体记者已经试驾了新3系原型车，

据反馈，

悬挂硬，转弯顺，转向锐，

都是关键词，

这不由得让我提升了对新3系的期望值，

毕竟，新3系的新内饰风格，

对我可几乎没有任何吸引力。

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