狂风暴雨也挡不住的热情，今晚雅阁锐·混动在雷雨交加的珠海正式发售，总共有四款车型，售价区间为：19.98万-25.98万元人民币。整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”保修。

新车亮点

1、省油！省油！省油！

新款混动版本雅阁百公里油耗仅为4升，这个2.0升阿特金森循环自然吸气发动机＋双电机的组合让新款雅阁在燃油经济性上有了相当大的提升。发布会现场本田公布了第十代雅阁 锐·混动续航挑战赛的结果，综合油耗第一名的的成绩是3.1升/100公里，续航里程第一的成绩则是60升油行驶2143.8公里，打破了去年60升行驶2110.2公里的续航记录。

i-MMD

第三代的i-MMD相比上一代，性能和效率提升明显，在保障可靠性、耐用性的同时起步及提速性能均有不错表现。第三代i-MMD混动系统能够针对不同的行车路况条件，通过PCU动力控制单元自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，选择最佳的行驶模式：起步低速蠕行时使用纯电动模式，加速时为混合动力模式，则高速巡航变为单发动机模式。第三代i-MMD系统的三种模式为非机械式切换，可以避免能量的损失。与现款相比，第十代雅阁 锐·混动发动机的热效率达到了40.6%。

2、内外设计观细节变化恰到好处

雅阁 锐·混动的外观造型总体与燃油版保持一致，尺寸方面也是相同，只是在一些细节之处做了些许调整：除了Hybrid的标识，还在门把手位置增加了镀铬饰条，车尾部的双边排气也取消了，LED大灯在点亮之后也会泛出颜色独特的蓝光，这一切都是为了让雅阁 锐·混动看起来更加的”环境友好“。

雅阁 锐·混动的内饰取消了挡杆设计，而是改成了与NSX相同的按键式换挡，这让整个中控区域看起来异常整洁；方向盘后边的换挡拨片并不是用来换模拟档位的，而是调整动能回收力度，回收系统能分4段调整松开油门时的减速度，实现不同等级的能量回收。

购买推荐

■锐酷版 19.98万 （推荐）

2.0升自然吸气＋双电机、E-CVT无级变速、前麦佛逊独立悬架、后多连杆独立悬架、17寸轮胎、胎压监测、疲劳驾驶提示、自适应巡航、换挡拨片、7英寸大屏、LED近光灯、卤素远光灯、自适应远近光、后视镜电动调节/折叠...

因为四个版本的动力总成全部一样，主要的区别是在于一些硬件配置和内饰材质的不同，最低配的锐酷版售价19.98万元，织物座椅、卤素大灯这样的配置虽然有些拿不出手，是台连天窗都没有的乞丐版，但本人还是比较推荐购买的，20万的价格入手一款混合动力的中型轿车性价比不要太高。

■锐领版 21.98万 （不推荐）

+20000元 倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、仿皮座椅、腰部支撑、主副座椅电动调节、侧安全气囊

21.98万的锐领版需要增加20000元才能得到以上配置有些不太划算，而且大屏幕和轮胎都有些太小，天窗还不是全景天窗，在我看来这些配置中也只有侧安全气囊是最值回”票价“的，可见这两万花的一点都不值。

■锐智版 23.68万 （推荐）

+17000元 并线辅助、全景天窗、远程启动、电动座椅记忆、前后座椅加热、8英寸中控屏幕、8-9扬声器、LED远光灯、后视镜记忆

锐智版增加的这些已经算是豪华配置，比较实用的是并线辅助和LED远光灯，毕竟目前在同级别的很多车型中这已经是标准配置了。与锐领版虽然17000元的差价有些略大，但是它的配置基本可以满足你对于一台中型轿车的所有想象了。

■锐尊版 25.98万 （不推荐）

+23000元 全景摄像头、自动泊车入位、HUD、真皮+仿皮座椅、前后座椅通风/加热、GPS导航、道路救援呼叫、车联网、全车车窗一键升降

顶配的锐尊版要比锐智版足足贵了23000元，但增加的配置使用场景却是少的可怜。全景摄像头与HUD算是非常实用的辅助驾驶配置，个人认为哪怕锐智版再稍贵一些加入这两个配置那都是极好的。然而泊车入位和道路救援呼叫看起来非常高端，但实际购买之后几年都未必会使用一次，虽然锐尊版是顶配版，但性价比不够高，本人并不推荐购买。

总结：

无论是动力表现还是惊人的油耗表现，雅阁 锐·混动无疑是非常出色的，而且随着第十代雅阁 锐·混动的正式上市，它的产品矩阵也算是正式形成，给消费者提供了更多元化的动力选择。全球大部分的国家都开始了针对能源结构的改革，中国也不例外，但雅阁 锐·混动不仅仅是为了拿到新能源的积分，它更是当下传统汽车向新能源过度的一个最优的解决方案。作为本田旗下的一款标杆性的车型，雅阁 锐·混动未来的销量必然会有不错的表现。