在越野圈，丰田的普拉多可是有口皆碑，不错的越野能力以及出色稳定性让其成为越野爱好者的首选。不过，因为原厂普拉多对城市舒适性较为照顾，在一些难度较大的越野路况时难以应对。因此倘若你想开普拉多“越过山和大海”，那么首要的就是要对底盘进行改装。

下面我们来看看这辆普拉多是怎么玩法。说实话这辆普拉多如果不是换了越野轮胎，你单看外观的话有可能会认为它是一辆原装车。不过实际上，在原厂的外观下，这辆普拉多的重点在于看不到的底盘下面。

这辆普拉多由广州益业改装打造，一切都以实用为基础。首先最明显的是它升级了澳洲RAW Nitro MAX避震，这款产品定位为超级重载和越野用途， 重型双筒气体蜂窝型设计采用41和45mm 缸径加上气体蜂窝技术，另外还采用高性能液压油以及氟橡胶密封，让其拥有出色的耐久特性。

RAW 4×4这个品牌或许大家比较少接触，因为他只是在今年正式由广州益业作为中国总代理进入国内。但在澳大利亚，成立于1983年的RAW 4×4拥有非常高的知名度，特别在越野圈备受欢迎。

RAW 4×4专注于设计和开发重型卡车和四驱越野车的减震器和悬架部件。产品针对严酷地形、热带雨林及非洲沙漠等苛刻的气候环境,旨在提供最佳的舒适性和操控性，满足你无论是在城市公路还是在专业越野场地竞技等特殊用途使用。

而RAW 4×4的悬架产品不仅可以安装更大的轮胎以增加离地间隙，还可以改善车辆的整体感觉，越野冒险提升到一个新的水平。

除此之外，这辆普拉多还升级了SuperPro加强防倾杆以及SuperPro全车底盘强化衬套。虽然这些只是一些小部件，但实际上效果却十分明显。因为一般越野车的衬套都追求舒适性，材质较软，间隙较大，导致车辆开起来会感觉虚位比较大。

而SuperPro的强化衬套采用的是优质工程级聚氨酯材质，硬度更高，虚位也更少，使转向更精确之外耐用性也更强。

所以就是通过简单的升级RAW Nitro MAX升高2寸避震器、强化衬套以及加强防倾杆，这辆普拉多的通过性以及操控性就能得到较大的提升，这也是非常实用的改装。

同时在本届CAS改装展上，RAW 4X4还发布了全新的产品——DDSS动态阻尼调节悬架。可调悬架这种产品大家都不陌生，一般在原装的高级车型中都已经逐渐采用。不过与普通轿车的可调悬架不一样的是，为了应对城市道路以及适应极限越野的不同环境需求，RAW 4X4可调悬架其阻尼可在避震回弹和压缩行程进行150次每秒的动态调节，同时阻尼力设计允许350%的阻尼幅度可调。

▲发布会结束后澳大利亚Powerdown和RAW 4x4公司总经理Mathew Gatgens（右）为车友解答疑问。

为了达到这一高要求，RAW 4X4 DDSS动态阻尼调节悬架采用外加储液罐，允许更大的油液量也有助于散热。另外气体蜂窝体积也已显著增加，让其充气压力达到15bar。

而除了自动调节之外，DDSS动态阻尼调节悬架还可以通过手机安装软件来进行远程控制，它具备COMFORT 舒适、NORMAL 标准、SPORT 运动、TOWING 牵引、OFF ROAD 越野、CUSTOM 自定义六种模式，当然，在自定义选项中，你其实可以拥有N种自由调节。

另外在本次CAS改装展广州益业的展台上，还有一辆霸气的丰田4Runner越野车，这辆车由ORT越野挑战者打造，全副武装的它已经属于爆改级别，而在底盘件上它也同样使用了SuperPro的强化衬套来加强车辆的操控感。

而正是威武的造型以及“很黄很暴力”的涂装，这辆丰田4Runner越野车几乎吸引了所有路过车友的目光，不少越野玩家更是驻足停留仔细研究。

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