《汽车商业评论》 记者 叶无极 编译

 混动、电动是各大车企近些年来加速发展的汽车技术，但有意思的是，当他们向公众展示其最新的电动产品时，往往都能从车辆造型上找到过去的影子。

今年的圆石滩车展（Pebble Beach Concours d’Elegance）上，英菲尼迪带来了一款纯电动概念赛车，名为Prototype 10。这款车不仅采用了上世纪30年代大奖赛赛车复古设计，公司也表达了“重新找回早期赛车精神”的理念。

其实，去年的这个时候，英菲尼迪发布的Prototype 9同样是参考了1930年代的产品。虽然连续2年都使用了相似的复古设计思路，但这恰恰是他们计划将品牌电动化的最好证明。

梅赛德斯-奔驰推出的新款电动银箭更是将人们的记忆追溯到上世纪初，这款车借鉴了当时国际汽车比赛车辆的造型。

去年的法兰克福车展上，本田展示的电动概念车让观众眼前一亮。可爱的造型是对早期Civic产品的致敬。还有大众，他们复兴了迷你巴士产品，并将其进行了电动化设计。

不仅是车企在这么做，就连制造AK-47的武器商Kalashnikov也宣布造电动车了，其首款CV-1的外观则与1970年代的Moskovitch Kombi类似。

复古的造型之外，却有着不错的性能。奔驰电动银箭安装了80kWh的电池，公司称其续航里程达250英里（约400公里）；CV-1则使用90kWh电池，续航里程超过200英里（约320公里）。

 要说这种复古设计开始流行的原因之一，有可能是电动技术给汽车带来了更自由的设计空间。

“与传统燃油车相比，电动车的结构更简单，不需要对大量配件进行特别位置设计，也不用对设备是否正常工作进行监测。”JD Power全球汽车业务部门负责人道格·贝茨（Doug Betts）说道。

举例来说，如果使用燃油发动机的话，那系统就要对每一次的点火环节进行监控，确保发动机正常工作，但要是电动车的话，就没有这方面的烦恼，也让设计师有了更多发挥空间。

第二个原因，则是对经典车型电动化的市场需求已经增长到无法被忽视的程度。甚至还有第三方厂家开始给拥有大众、路虎或保时捷经典车型的车主提供电动化改造的服务了。

捷豹路虎在发展电动车的道路上就使用了此种策略，将经典的捷豹E-Type跑车电动化。英国哈里王子与梅根的婚礼上，他们乘坐的电动捷豹E-type Zero正是基于1968年生产的1.5敞篷跑车改造而来。

更重要的是，公司这样做不仅仅是为了宣传，也确实推出了限量销售电动E-Type的计划。

前不久的古德伍德速度节上，西门子公司和英国克兰菲尔德大学选择了一辆1965年版本的第一代福特野马来展示他们合作的自动驾驶技术。虽然这辆野马在行驶途中遇到了一些意外状况，可不得不说，通过怀旧的风格确实能对新技术进行推广。

但值得注意的是，车企也不能过于依靠怀旧设计。

这是因为受技术条件制约，不少早期车型体积大，缺少空气动力学设计，也更重，如果一味地采取相似设计，对电动车的续航能力将产生影响。而且，从现有情况来看，电池的成本依旧很高，因此也成为制约车企靠电动车盈利的关键一点。

除此之外，一款车型之所以会被淘汰自然是有原因的，如果想靠电动化将其复兴，那么就要确保原版车上的缺点不会出现才行。

不过，随着汽车产业向电动技术转移，如果车企接下来继续打出“情怀”这张牌，也不要惊讶，至少使用这一招，不少消费者愿意买账。