要说男人真是个奇怪的物种。

有的时候，他们买东西斤斤计较，实用性啊性价比啊巴拉巴拉一大堆。

可有时候，他们净买一些烂糟的玩意。邮票，打火机，领带扣，手办，模型……

这些别人看起来没有卵用的东西，让沉迷其中的人疯狂。

这种奇怪的情愫，被人称之为，情怀。

如果是有Jeep情怀的人，看到这张图就懂了。

今天我们的主题不是Jeep的情怀，毕竟单靠情怀是吃不饱饭的，咱们还是要摸摸市场的脉。即使是Jeep，单靠牧马人大切诺基这种情怀车那也得完犊子。

SUV什么级别最火？紧凑级。

所以我们今天的主角就是Jeep这个情怀品牌在紧凑级推出的一款面向市场的产品。

jeep指南者

初识指南者，是在16年的广州车展，在缺失了自由客，自由光表现不佳的严峻形势下，jeep指南者接起了jeep紧凑级SUV车型的大旗。

2018年6月，6月份Jeep销量达到11373辆，其中Jeep指南者的表现最出色，6月份销量取得4824辆，成为Jeep旗下销量最高的车型，在2018年6月SUV销量排行榜上排名第50位。

目前指南者在售共有9款车型，其中1.4T+6MT一款，1.4T+7速双离合有五款，1.4T+9AT两款，2.4L+9AT一款。

硬朗的是男人的情怀

不同于自由侠的呆萌可爱，自由光的特立独行，指南者的外观简洁硬朗，容易被更多人接受。七孔进气格栅，梯形轮眉，厚实的保险杠，黑白双拼色的头灯很亮眼。这些Jeep家族式的设计元素也是指南者的一大卖点。叫这款车“小切”估计有很多人要喷我，可是不得不说外观上，指南者还真的有大切诺基的神韵。开着20万的车带来60万的精神满足，你开心吗？

内饰的风格没有自由侠那么跳，而是像大切一样偏向沉稳的风格。中控布局和大切也如出一辙，功能区划分的很清晰。这种Jeep的独特简约、硬朗的风味也能够满足那些需要彰显自我的品味，需要一种“向往”的客户群体。

指南者内饰设计有一定的厚重感。中控台为驾驶者预留了充足的空间，车内部大量使用软性材质包裹，质感和触感提升不错。三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，方向盘左侧按键配有行车电脑控制键、蓝牙电话以及语音控制系统，方便驾驶员操控。仪表盘采用双炮筒式设计，中央配有一块5.7英寸的行车电脑显示屏，该显示屏可切换多种模式，显示信息更加丰富。空调控制区域的旋钮、按键手感很好，并不像想象中的那么粗犷，使用起来很细腻。

值得一提的是，屏幕的尺寸还好，清晰度也足够，可是在执行拖拽操作的时候有点儿让人想死，习惯了使用智能手机的客户大概率会不喜欢这个屏幕的流畅度。这一点Jeep还有待加强。

Jeep也懂女人的柔情？

我从未想过Jeep这么爷们儿的品牌，会找孙娘娘做代言。

指南者的slogan叫专业级新中产家庭SUV。你看看，不光帮你把用途定好了，连阶级成分都帮你确定了。

指南者不是单单把目标瞄准那些有Jeep情怀的人，它更是看重了家用紧凑级SUV这块细分市场。孙娘娘柔情顾家的形象非常符合指南者这样的市场定位。

然而从家用的角度，空间并不是指南者的优势。Jeep指南者车身尺寸为4415/1819/1625mm，轴距达2636mm。单从数据角度分析，这样的数据表现很难让它在空间上有很大作为。

实际体验和数据表现相符，后排头部空间勉强能接受，起码没有顶头的，可是腿部一拳的空间实在不能叫人满意，后配箱本身就不算大，两侧有突起，影响空间使用。

指南者的空间表现很难满足一大家子人的需求。它还是更适合那些对空间不是很在意的人群。看来Jeep还是不够懂女人，起码不够懂中国女人。（笑）

专业级和专业户是不一样的！

发动机方面，指南者搭载两款发动机，1.4T165匹250牛米的涡轮增压发动机和2.4L175匹228牛米的自然吸气发动机。

从数据上看，两款发动机差距不大，甚至涡轮增压发动机在扭矩上还要高出一点。表现上无论1.4T还是2.4L车型，动力都很一般，在你不需要急加速的时候，这台指南者开着还行，可需要加速时，它的动力储备还是稍显不足。指南者有点儿小马拉大车的问题。

1.4T在2500转左右时，能够感受到涡轮介入，动力感受有些突兀。

指南者搭载3款变速箱，6MT,7速干式双离合和9AT。

先说说6MT，如果最追求驾驶乐趣，MT当然是最棒的选择。档杆非常有个性，金属质感的外观，握感也不错，离合踏板的软硬、行程适中，结合点比较好掌握，适合我这种手残MT玩家。

因为手动变速箱的关系，你可以自如的控制变速箱的挡位和发动机转速，所以在城市里变线超车更随心所欲，因为1.4T发动机的缘故，需要动力时，最好还是将转速维持在2500rpm以上，通过离合器和手动变速箱的控制，也不会有加速时那种突然的闯动感，驾驶质感有所提升。

不过考虑到日常便利性，大概大家还是会考虑7速双离合或9AT变速箱吧……

再说说7速双离合，这台变速箱在冷车时候，会有变速箱结合不太平顺的问题， 123挡间切换时传出的闯动、降挡时的拖拽感、偶尔出现的犹豫，都使得这套动力总成失去了一些它应有的轻快感。在大力踩下油门后能感觉到动力输出有点延迟，超车需要准备提前量。解决的办法只有一个，有一颗佛系开车的心……

相比于让人尴尬的7速双离合，9AT的表现就让人省心了很多，虽然谈不上完美，但是起码平顺性要强了很多，换挡时的顿挫控制在了让人能接受的范围。反应速度上升档并不次于七速双离合，降档则能甩它一条街……

总体来说，动力系统上，9AT版本要全面优于七速双离合版本。

动力总成表现不尽如人意，那指南者的亮点到底在哪？

当然是指南者的底盘系统。前麦佛逊后多连杆独立悬架，在9AT版本上还全面配备了指南者的专业级四驱系统。

指南者的悬架对于路面细碎振动的过滤值得表扬，坑洼路面时候的动作很干脆，没有多余的悬架颤动；在速度比较快通过较大的加速带时，因为它的悬架行程偏短，再加上偏硬朗的调校，会有颠簸；总体上还是一款偏硬朗风格的悬架。

而给指南者自信称自己为专业级SUV的，并不仅仅是硬朗的外观，更高的坐姿和短前弦短尾弦带来的接近角离去角，硬朗的悬架……

更是因为指南者这套专业的四驱系统！

指南者的四驱系统在同级别车型中更显专业，提供5种道路路况的四驱选择，提供差速锁锁止功能和低速四驱功能，极大的提升车辆的越野能力。

指南者的四驱是基于前驱形式的，结构和2.0L四驱自由侠一样，在2.4L的指南者上还有象征着最强越野能力的TRAIL RATED标识。

指南者在单前轮有附着力时，把四驱模式选在了自动，并锁定四驱功能，通过时可以说毫不费力，比同级同价位大多数四驱SUV过的都轻松。而到了只有后轮有附着力的状态，这个同级别城市SUV很少有能通过的项目，将它的模式选到最强，并打开4WD LOW按钮，也顺利通过了项目!指南者的四驱能力在同级别同价位中是最强的之一！

当你不需要在野地里撒野，只想安安全全的把自己带回家，这套四驱系统能够给你提供非常好的保驾护航。在AUTO模式下，使其种路况自行切换，甚至在你还没有察觉自己的轮胎打滑的情况下，这套四驱系统就已经帮助你完成了动力切换，让你的驾驶更加安全。

难怪Jeep一直称自己为专业级SUV，果然和专业户是有区别的。（我没黑谁，你别多想。）

在日常驾驶的油耗表现方面，1.4T的油耗10L/百公里，表现一般；2.4L 11.2/百公里，表现一般；

转向、隔音这些方面指南者都有着同级很好地表现。抛开动力总成，可以感觉到这台指南者想给你的是一个更高级更细腻的驾驶感受。尤其是在转向手感和响应上，阻尼回馈均匀，车头也算灵敏，城市里并线超车给人很强的信心。

配置

如果选择1.4T+7速双离合的版本，指南者将变成一款平平无奇的普通家用SUV，甚至你开上它还得有点佛系，毕竟动力总成不是那么给力。14.98万~19.98万的市场指导价也让它在对手面前有点儿虚。

可是如果你选择1.4T+9AT的版本，你将拥有20万以内最专业的一辆SUV，变速箱的优化让你在日常驾驶时不会那么虚，而专业的四驱系统将让你成为同级别车型中最敢到不良路况下撒欢儿的哪一个。

2.4L性能当然也不错，可惜价格还是高了……

不过考虑到指南者的市场优惠幅度还是比较给力的，其实几款车的价格也都还可以接受，所以只要不差钱，9AT就别犹豫了。

两款1.4T+9AT的售价相差两万块，除了轮胎尺寸和灯光配置上，其他都是舒适性配置，是否需要可以自行斟酌配置区别如下：

总结：

从自由光到自由侠再到新指南者，Jeep对城市SUV的投入越来越多。

自由侠是款大玩具，自由光的个性我不敢恭维。而指南者的出现，对那些曾怀着Jeep梦，却担负着生活压力的男人们，是一个好消息。它既能满足你对Jeep的狂野幻想，也能在一定程度上满足你的实用性需求。

指南者依然存在着不少缺点，尤其是最重要的动力总成还不够成熟。希望随着时间的推移，技术的迭代，我们可以在驾驶Jeep时，只有惊叹。