消费升级这个词这两年挺火的，我发现身边的朋友甭管挣得多不多，反正花钱倒是的确越来越猛了。

消费升级嘛，想要购买豪华品牌车型的消费者自然就不少。

豪华品牌哪家强？德国三大帮您忙。BBA绝对是豪华品牌的代表。

奔驰的全系改款非常成功，以新一代旗舰车型S为风向标，全新的内饰外观设计语言让奔驰的各款车型成功改款并迅速占领各个细分市场的头把交椅，也让奔驰成为中国豪华车市场的销量冠军。

相对于锐意改变的奔驰，宝马则算“剑走偏锋”。宝马以优秀的机械品质和运动精神闻名，旗下的各款车型都可以算同级别车型中的“运动”标杆，Joy of the driving也成为宝马最核心的竞争力。

而奥迪则有些尴尬，“科技”这个特点，我个人是一点儿也不认同的。毕竟谁家的产品没有点儿黑科技？相对于奔驰宝马，奥迪的产品缺乏明显的特点，也难怪奥迪经常被戏谑的称为“灯厂”。

我们今天的主角，就是“灯厂”奥迪最走量的产品：

奥迪A4L

作为奥迪A4的第五代车型，全新奥迪A4L采用大众集团目前最高级的MLB Evo平台，在这个平台上已经诞生了新一代旗舰SUV奥迪Q7，未来的旗舰轿车新奥迪A8也将落户于此。新平台在高度模块化的基础上对轻量化尤为重视，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量却轻了65公斤。

2018年前六月，A4L以半年79936两，单月12709的销量位居豪华品牌销量排行第二，进一步缩小和大哥奔驰之间的差距。表问我3系去哪儿了，等你换代了再说。

全新A4L的并没有很惊艳的感觉，它更像是练掉一些赘肉、更为结实版老款A4。发动机盖上新增的两条棱线更显运动，腰线依然是偏圆润的设计，双边单出的圆形排气管相比于以前的单边双出更符合时下的流行趋势。

“设计不够灯来凑”，颜值这块主要还是靠“灯”来支撑；这已经不仅是“灯厂”，更是每个汽车厂商在新车设计上的惯用伎俩。而作为个中翘楚的奥迪自然不会放过这个省时省力的方法，LED灯组也是A4最显科技感的地方，亮起来的确效果出众。

外观整体变化不大，但是细节上还是能看出A4的小用心。向上提拉的门把手不仅别致，实用性也很不错；C柱的线条更加纤细，让车尾不再显得臃肿。

设计采用新一代的奥迪设计语言，与A6、Q7一脉相承。内饰设计非常简练，悬浮式中控，超大尺寸的液晶仪表盘，电子档杆都很有科技感。美中不足的地方可能是缺少了一些A4自己独有的设计。（大众、奥迪都这样……）

12.3英寸的全液晶仪表，在同价位和同级别当中还是很有竞争力的，全新A4L这个全液晶仪表盘有着更多的模式选择，驾驶者可以根据自己的习惯来选择。

A4L的MMI系统也进行了全面的升级，增加了手写功能，而且前面8个快捷键还带有感应功能，手指碰到上面，便可以看到之前预设的内容。

空调控制面板从样式到使用都给人一种精致感，上面的银色控制键也同样具备感应功能，手放到上面屏幕便会显示该功能的全部选项，通过上下拨动开关来设定，功能的使用上清晰简单。

A4的内饰虽然豪华的氛围不如C级，不过用料和做工到不含糊，大量使用的搪塑工艺，细密的缝线，非常用心。

下图为S-line套装，提供平底方向盘和金属质感的内饰板，我个人比较喜欢。

空间方面，全新A4L长4818mm宽1843mm高1432mm，都比上一代车型有进步。轴距2908mm，比3系和C级都要长那么一点。

这也直接导致A4L的后排空间在同级竞品中有优势，两拳的腿部空间很舒适，头部空间也不会像C级那么局促。

当然缺点也是有点，过于平直的靠背和过硬的座椅影响了乘坐舒适性。

后备箱则非常平整，使用起来很方便，额外的一个小挂钩非常人性化，我个人比较喜欢这种设计。

那么静态部分就到这里，接下来为大家带来A4L动态部分的介绍。

首先简单介绍一下A4L的三大件儿。

A4L目前有三个动力级别，分别是：

30TFSI1.4T，150匹马力，最大扭矩250牛米。

40TFSI2.0T，190匹马力，最大扭矩320牛米。

45TFSI2.0T，252匹马力，最大扭矩370牛米。

A4L的40TFSI和45TFSI都使用大众第三代EA888发动机，在上市初期A4L也只有这两个动力版本。当然为了拉低价格区间，奥迪推出了1.4T版本的发动机，这种产品策略在豪华品牌里也是司空见惯了。

从数据表现上来说，奥迪发动机的动力数据在同级别竞品中还是有一定优势的。

TFSI发动机本来可以算是黑科技产品，分层燃烧技术能够非常有效的降低燃油消耗，然而限于国内油品，这项黑科技估计也是和我们国内群众无缘了。

配合这套动力系统的，是大众的湿式7速双离合变速箱。

这也是A4L最大的变化之一，从以前的CVT变速箱直接进化到了7速双离合变速箱。

请不要一提到双离合就妖魔化这套系统，喷这套变速箱的低速表现已经成了一种政治正确，我倒觉得大可不必，毕竟大众在这方面的调校已经是数一数二的了。

在这个级别的车型上，前麦佛逊后多连杆属于标配，前悬架改成双叉臂已经算增加预算了，而A4的前后悬都同样使用五连杆悬架。从配置层面上讲，奥迪这次还是挺走心的。

说实话，1.4T版本的A4L动力上仅仅是够用。它更多的意义在于拉低起售价，只有1款车型说明奥迪也没希望它成为走量的产品。

要说真正的A4L的动力体验，还是的上2.0T的车型。40TFSI和45TFSI才算的上真正的A4级动力。

从数据上，40TFSI有7.9s的破百能力，看起来十分劲爆有没有？然而实际的体验却不如账面数据这么野。

我相信这台车跑分的能力一定挺强，因为深踩油门，充沛的动力的确能够满足你对动力的需求。在涡轮介入之前，你也感受不出40TFSI和45TFSI在动力上有什么太大区别。当你把转数踩过2000，涡轮介入的感觉会有些突兀；不过这个阶段你到是能感受到发动机强大的动力了，尤其是45TFSI，推背感还是非常不错的。

然而在城市低速状态下，A4L的油门显得不是很“热情”，你需要加大踩油门的力度它才会给你反应，油门不够线性，而你也要花时间去适应这种不很积极的态度。

7速双离合变速箱也算这款发动机的老搭档了，先说优点：

双离合固有的升档迅速在这台变速箱上表现很明显，日常驾驶档位咻咻咻的就升到了7；同时这台变速箱的降档反应也不慢，在你需要急加速时也可以一下蹦到3档。

然后，然后就是大家都知道的，低速闯动问题。在低速蠕行状态，发动机咯啦啦的响声，不稳定的闯动时有发生，影响了这台车的豪华感。可以说是影响整车驾驶体验的“背锅侠”。

让人欣喜的是这套悬架系统。

我本来以为A4L会是更偏向于舒适性的调校，然而并不是。它还是属于前软后硬式的，老师口中的“带韧性”的调校。

悬架段偏软，韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感，也能够较好的过滤细碎振动；悬架后段偏硬，让这套悬架在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。如果说3系的底盘调校是机械质感的标杆，那A4的确在向这个标杆靠近。

当然这样的调校产生的一个问题就是，对于后排乘客的舒适性，A4L做出了一定牺牲。后排乘客有时候还是会觉得，有点儿颠。

其他方面，转向上，奥迪并没有太过惊艳，较虚的转向有点儿“大众风格”。

制动距离上，100km~0平均37.72米的实测距离很优秀，反复测试也不会出现热衰减的迹象；不过刹车姿态上有明显的制动点头。

目前A4L在售的有6个配置。

如果不追求动力，30TFSI其实也够用。

当然只要预算足够还是推荐上40TFSI，三款车型的配置区别如下。我会推荐40TFSI的时尚型，虽然价格贵了3.5万，但是多出了全景天窗、真皮座椅、后排独立空调和感应雨刷等实用性配置。

45TFSI的低配和40TSI的高配价格相同，是想要更高的配置还是想要更高的动力，就要看你个人选择了。同时要提一句，45TFSI版本上市的，主要起驾驶辅助作用。

论内饰的豪华感受，它不如奔驰C来的漂亮；论运动，它不如宝马3系来的极致；可是综合实力上，它却非常优秀。不可否认的是奥迪的品牌气场的确来的不如奔驰宝马强大，不过综合素质上，A4L绝对不在任何品牌之下。这样的中庸表现，相信也会吸引很多不那么追求极致的精英人士吧。