本文适用于经常参加越野活动的人群阅读参考；尤其喜欢在沙漠、山区等野外环境下穿越的群体，并没有什么歧视，只是防滚架这东西不是每个人都用得上。

今年的环塔拉力赛期间我曾经做过一期视频，主讲的就是越野活动时的安全防护，内容是说防滚架的功能和安装，但由于时间仓促，内容并未详尽——尤其是防滚架在民用车辆上的应用；很多人事后提了不少问题，所以我现在特意写了这篇文章作为一个补充，力求能够细致入微的说明。

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防滚架并不是只有在各类专业的赛事活动中才需要装备——恰恰相反的是，在我们日常的各类活动和民间赛事中，也同样需要装备；拿目前的时间段来说，马上就要举办的2018第13届阿拉善T3英雄会就需要这种装备；在这种大型活动中，尤其是数万辆车在一片沙漠中密集出现的时候，安全意识和安全装备就需要特别突出的把握好。

我们日常安全驾驶最大的问题，就在于很多人提及安全驾驶和安全防护的时候，从来都不认为这件事情和自己息息相关，大部分人意识里都认为那些意外——或者说那些不是意外的意外，都只会发生在别人身上的事情，从来没有想过会和自己有什么关系。

但事实是，只要你接触这种活动，就应当随时随地的谨慎，就好比上车第一件事是系上安全带——而不是发生问题时才需要系上，这是防患于未然的必要措施。尤其是频繁参与活动的，常在河边走总是要提防湿鞋；而防止鞋子湿的方法，并不是系上安全带就万事无忧那么简单，你参加的活动越多，地形越复杂，那么安全的意识就愈加需要时刻上弦。

这不是耸人听闻，而是很多事情其实就是发生在你并不以为会出现的时候。

越来越频繁的越野活动引发了太多的意外：

以下视频为腾讯链接，添加只为说明情况，如有不妥，请提示删除，谢谢。

越野活动发生意外的特征：

中国是全世界地理条件最丰富的国家，换句话来说，也是全世界地理环境最复杂的国家，从南方的热带雨林到北方兴安岭一望无际的白桦林，再到西部的几大沙漠和走不完的戈壁滩，加上绵延至西南地区的几大山脉，构成了中国无与伦比的自然风景，也同时带来了复杂地形条件下活动的风险几率。

在越野活动中，南北地区的地质条件不同决定了各自的方式特色完全不同；虽然中国的地理条件主体是山脉众多，但是在北方地区，以可玩性和趣味性来划分的话，沙漠越野活动无疑占了主题；南方则以各类山区穿越活动为主，因为地理特性的问题，很多山区坡陡湿滑，在夏季或者雨季这点尤为突出。

对于越野爱好者玩车来说，连续的滚翻是问题的主要表现形式。

中国的沙漠地形无比复杂，很多新手并不熟悉沙漠本身的特点和行驶特征，也有部分老手玩过头了控制不住火候，因此每年都有不少人在沙漠里玩漏失手；而南方地区则因为更多复杂的气候、地质原因，同样很容易造成车辆失控。

无论南、北地方，越野活动时发生意外以多次滚翻为主，这点在穿越沙漠过刀锋和爬山时较常见；意外发生时的损毁强度大部分情况下都会对车体造成严重冲击，并对人员造成一定伤害。

越野活动发生意外时绝大部分状况的车速都不高，以中低速时的频繁连续滚翻特征为主，原车的电子装置和被动防护措施此时无法对成员提供有效保护；大部分情况下车内人员安全意识也不高，不系安全带——尤其是后排不系安全带的行为并非少见，因此发生意外时还会大概率引发车内人员被甩出等二次伤害。

赛车出问题后虽然看起来翻得很惨，但因为有标准的安全防护措施，加上车身覆盖件做到轻量化，所以车手的安全是没有问题的，只是样子看起来很糟糕。

原车防护的特点和局限性：不适合越野路况下的安全

民用车的安全防护措施通常分为两种：

对人的直接防护系统：包括3点式安全带、多气囊-气帘和通过加强A\B\C\D柱的车体结构系统组成。

由abs、ebd、esp等各类电子系统组成的防止车辆失控系统。但在越野时这些电子系统绝大部分毫无作用，有些甚至会带来更多的危害，比如abs 系统，只会延长刹车距离造成刹不住车。

为什么要安装防滚架：这不是系紧安全带就能解决的问题

大部分人肯定会认为在自己的民用车上安装一个防滚架似乎过于夸张，并且安装以后进出车辆不方便；这确实是事实，但是我们分析完民用车本身防护的缺陷之后，你可能会重新审视这个观点。

在越野活动中，尤其是沙漠和山区这种未知系数高的地区，防滚架+多点安全带对于安全防护的效果远远高于原车的三点安全带和气囊-气帘系统，同时也更加可靠。

silk way rally 丝绸之路拉力赛工作车上安装的简易防滚架，背景人物为拉力赛勘路负责人斯蒂芬；简易防滚架这种形式更容易被人接受，对车辆进出影响也小，只是整体强度被降低了。

民用车的安全措施特点：

原车的3点式安全带无法将人体牢牢固定住，在意外发生时成员坐姿容易被扭转，从而构成人身伤害。

安全气囊是被动反应式防护系统，只会在发生问题后由传感器触发展开，作用是亡羊补牢，而在越野活动的背景中，事情到了这个地步往往已经作用不大。

气囊只能在爆发瞬间有作用，它不具备多次防护能力；而越野时的意外，尤其是从沙漠高处和攀爬陡峭山梁时发生的低速滚翻是需要持续保护的，因此气囊的作用微乎其微。

气囊不适合在复杂越野路况下的使用；因为它的触发机构容易误判造成意外爆发，有可能伤及人身安全；比如在沙漠行驶切刀锋时，由于车体过于倾斜导致传感器误认为是翻车从而触发气囊，这时极易造成驾车人正常行驶中的意外受伤；因此在各种高强度的越野活动中，我们一直建议关闭气囊系统。

民用车的乘员舱防护强度不够，无论承载式还是非承载式，在发生越野活动最常见的滚翻后，A\B\C\D柱几乎都会在瞬间垮塌，对车内成员的生存空间造成挤压，从而失去应有的防护作用，甚至因此而发生叠加伤害风险。

总结以上，我们可以发现在目前的各种保护措施中，毫无疑问的是只有防滚架才能有效做到这点。

比较标准的可拆卸式防滚架，A柱得到了特别加强，这个强度已经接近于真正的赛车安全标准了；需要注意的是，防滚架头顶和A柱附近的钢管需要用防火海绵包起来，最好买个头盔带上（迪卡侬那种轻质头盔就行），可以防止意外撞击到身体和头部。

安装防滚架能够防护什么 ？

有效即时的防护：防滚架是主动式防护系统，不是发生事故时再打开，不存在防护的迟滞性。

具备连续多次的保护能力：防滚架的安全结构具备可持续性，能够承受连续的滚翻冲击。

具备足够的强度：结构强度远高于原车A\B\C\D柱支撑强度，能够给成员提供足够的安全空间。

低成本的使用：与气囊灯原车防护系统的成本相比，防滚架的安装使用成本极低，并且轻度滚翻时并不会造成结构破坏，可持续使用。

简化版本的可拆卸式防滚架，主要是去掉了A柱的加强支撑和主梁米字形结构，在对应低强度翻滚时强度够用，主要是方便了上下车和后排乘客的舒适性。

什么样的防滚架才适合普通民用车辆安装

民用车辆安装防滚架最大的障碍在于其日常使用的便利性，因为大部分的车辆在完成越野活动后，还有日常使用的需求；因此如果防滚架妨碍了车辆的进出便利就成为最大的问题，所以防滚架的被接受程度其实很大程度上取决于它不会对日常使用产生妨碍，这其实是超过了价格成本排在第一位的。

至于价格，如果考虑清楚安全最重要的话，那么以每台车整车价格的百分之几作为代价并不是很难被人接受，这可是事关安全的大事。

防滚架的快拆分为若干种，既要保证强度又要保证精度还要保证快速分解功能，要想都做到并不是一件简单的事情。

所以，一个防滚架是否具备可以快速拆卸的功能才是它能否被大众接受的关键，如果能在越野活动前后快捷方便的拆卸，那么它的接受度就会大为增加，而我们利用防滚架来提升安全防护的动机才具有普遍意义。

而这个所谓的快拆功能，是说至少要能够达到一个小时安装完成和半个小时拆卸完毕的可能，时间再多恐怕大家的接受度就够呛了。

扫描定位是非常重要的，否则很容易蹭门板、蹭座椅导致装不上去。

因此适合于民用车的防滚架必须具备的功能如下：

具备（1-1.5小时）快速安装-拆解的功能；

防滚架对前、后排乘客上下车影响不大。

无损安装，无需地板打孔或焊接工序。

不影响车内已有设施使用（脚垫、座椅电动调节等）。

合格防滚架的技术特征

民用车辆的防滚架安装和赛车完全不同，赛车本身就是基于防滚架的延伸而成的产物；它是在一个坚固的防滚架基础上衍生前后支臂、各类支撑结构后，再加上发动机、变速箱、减震器等等就成了赛车。

而民用车的防滚架相对于车辆本身是独立的，它是后加装的产物，因此需要对车辆本身进行很多适配工作。

防滚架的制作并不只是一堆铁管焊起来就OK；一个合格的民用车防滚架做起来并不简单，从材质、设计、工艺到成型，复杂程度远比想象的大。

需要激光扫描车辆内部的空间数据进行精准的结构设计和定位；如果不能精准定位，那么除了无法做到防滚架造型设计合理准确外，还会造成与车辆门板内衬冲突等问题。

合格的防滚架应该符合国际汽联FIA 标准的防滚架结构设计标准；

防滚架本身的钢管连接处必须以全焊接处理，这是保障强度的要点；

防滚架的钢管管径、材质和规格依照汽联赛车防滚架标准要求制造；

防滚架的左右和B柱支撑主梁采用44mm直径钢管、连接部分采用38mm钢管，钢管的材质为4130钼铬管，既保证刚性又保证韧性。

防滚架可以使用原车安全带，也可以不用更换安全座椅；但建议至少采用美式4-5点安全带；由于民用防滚架的特性，它特别适合于中低速度下的越野项目，比如跑沙漠、攀岩、山区穿越等，但不适合于高速下的防护，这是它的基本特征所决定的；高强度、高速度的竞赛类型防护还是要安装地板加固增强的全焊接形式防滚架，并将成员座椅连接固定在防滚架结构上而不是在原车座椅固定位置。

沙漠类地形越野具有不可预测性，因此不建议车内同时乘坐多人，一般前排两人即可，后行李箱内少装散件行李，如散件过多可放入整理箱并固定牢靠，以免发生意外时废飞出伤人。

愿大家出入平安，快快乐乐玩车。