今日，一年一度的成都车展如约而至。伴随车展的开幕，全新一代宝马X4也正式宣布国内上市，此次新车带来25i M运动套装、25i M越野套装、30i M运动套装以及30i M越野套装共4款车型，全系换装B48系列发动机，匹配8挡手自一体变速箱，售价在46.68-59.98万元之间。

其实成都车展并不是宝马X4的国内首秀，早在今年4月举行的北京车展上X4就已经亮相，新车是一款基于CLAR后驱平台打造的轿跑SUV，相比老款车身尺寸全面提升，风阻系数更低，造型更加运动化。那么，我们最关注的是新车的综合表现到底如何？宝马X4是否依然称得上驾驶者之车？带着这些疑问，我们不妨先看看海外主流汽车媒体对宝马X4的评价。

X4的运动化造型代表了更加运动的驾驶体验，宝马官方声称这种运动化造型可以显著提高X4的动态性能，因为宝马X4的车身重心更低，车身宽度也更宽。—美国权威汽车媒体Car And Driver

美国权威汽车媒体Car And Driver的编辑KEVIN A. WILSON高度评价了全新宝马X4的造型设计。“新款宝马X4依然采用了溜背式造型，相比老款X4，新车车身线条更为流畅，车尾部分层次感更强，整体看起来更加协调。以往宝马X4给我们的印象都是小号X6，按照宝马的一贯做法，未来新X6可能也将使用这套设计语言，但不管怎么说，至少现在宝马X4走在了X6的前面。”

“车身尺寸方面，新款宝马X4的轴距加长了53毫米，车长和车宽也有所增加，但车身高度略有降低。反应到空间上，后排腿部空间增加了27毫米，后备箱容积也扩容至538升。”

“尽管空间有所增大，但在实用性方面，宝马X4依然不如宝马X3，那为什么要花钱买更贵的X4呢，答案就是个性化的造型设计。X4的运动化造型代表了更加运动的驾驶体验，宝马官方声称这种运动化造型可以显著提高X4的动态性能，因为宝马X4的车身重心更低，车身宽度也更宽。”

我也曾试驾过保时捷、捷豹和阿尔法·罗密欧的同类车型，那些车给我的感受是人车互动非常好，特别是在弯道上。相比而言，新X4则缺少这种互动的感觉，这与宝马X4有力而缺乏回馈的转向调校有很大关系。—英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear

英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear的编辑则把关注重点放在了新款X4的驾驶表现上，“机械结构方面，新一代宝马X4标配四驱系统和多连杆后悬架，四驱系统的扭矩分配更倾向于后轴，这些都与已经上市的宝马X3基本一致，但在悬架调校上，新X4显然要更加硬朗一些。”

“我们试驾的这辆X4搭载M系列运动悬架，在标准悬架的基础上增加了自适应减震器。驾驶过程中，新X4的抓地力相当不错，弯道的侧倾控制也很优秀，但总感觉这种悬架调校有些无趣，尤其是当自适应减震器调为运动模式时，稍有颠簸，乘坐舒适性就大打折扣。”

“我也曾试驾过保时捷、捷豹和阿尔法罗密欧的同类车型，那些车给我的感受是人车互动非常好，特别是在弯道上。相比而言，新X4则缺少这种互动的感觉，这与宝马X4有力而缺乏回馈的转向调校有很大关系。再看宝马X3，X3是一辆令人享受的车。与之相比，宝马X4即使在直线道路也能明显感受到车轮的起伏，只有在高速公路上，X4才可以让我放松下来。”

值得一提的是宝马X4的变速箱匹配，这套8挡自动变速箱在很多车型上都有使用，但就体验来说，宝马X4的调校是最好的。—美国汽车媒体MotorTrend

新一代宝马X4换装了B系列发动机，动力水平小幅度提升，对此美国汽车媒体MotorTrend的编辑Collin Woodard做了相应阐述。“新款X4共有两款发动机供选择，xDrive30i车型搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率为248马力，峰值扭矩350牛·米；动力更强的M40i车型搭载3.0升涡轮增压发动机，最大功率为355马力，峰值扭矩达到495牛·米。传动系统方面，宝马X4全系匹配8挡自动变速箱。”

“实际驾驶中，2.0升发动机并不是特别快，但日常驾驶来说，动力是完全够用的。值得一提的是宝马X4的变速箱匹配，这套8挡自动变速箱在很多车型上都有使用，但就体验来说，宝马X4的调校是最好的。在任何时候，变速箱都能找到最合适的挡位，挡位的切换也很平滑，相比之下，同样使用这款变速箱的捷豹F-Pace就有很大缺陷。”

“我同样试驾了动力更强的M40i车型，宝马官方称该车型百公里加速仅需4.8秒。实际体验中，M40i速度确实很快，但给我留下更深印象的还是发动机高转速时的迷人声浪。然而当M40i处于高速巡航状态时，发动机却比较安静，不过相对于胎噪和风噪来说，还是能感受到的。”

弯道表现上，新X4依然有一些转向不足，但车身姿态保持的非常好，如果你尽力转方向盘，你甚至可以控制车身做出侧滑的动作。—英国汽车媒体Car magazine

驾驶表现方面，英国汽车媒体Car magazine的编辑Matt Robinson同样发表了他的看法，“新一代X4的刹车踏板感觉比我想象的要软一些，但受益于超强的轮胎抓地力，X4的制动性能很出色。弯道表现上，新X4依然有一些转向不足，但车身姿态保持的非常好，如果你尽力转方向盘，你甚至可以控制车身做出侧滑的动作。”

“如果单纯为了赛道驾驶，M40i可能并不是我的第一选择。虽然这一代X4的车身重心更低，轮胎抓地力更强，操控水平提高不少，但客观来说，X4的重心还是太高了，加上加长的车身，它的弯道灵活性并不是很好。它更适合那种快速的乡间小道，或者山区旅行，前提是路况不太颠簸。”

后排空间方面，对大多数成年人来说都很充裕，尤其是腿部空间，但如果你身高在1.85米以上，你的头发可能会碰到后排车顶。—美国汽车媒体Automobile

内饰方面，新款X4也有不小的改变，正如美国汽车媒体Automobile的编辑Aron Gold所说：“新款X4的内饰设计遵循了宝马最新家族式设计语言，中控显示屏采用悬浮式设计，相比老款看上去年轻不少。同其他中高端宝马车型一样，新X4的中控台控制简单直观，显示效果也很细腻，还可选装抬头显示。唯一我不太满意的是iDrive旋钮放在了换挡杆侧方，操作起来有些不方便。”

“前排座椅接缝都是精心缝制的，皮革材料也比想象的柔软很多，车主还可选装通风和加热功能。实际体验中，座椅的支撑性非常好，腿部和头部空间都很充足。”

“后排空间方面，对大多数成年人来说都很充裕，尤其是腿部空间，但如果你身高在1.85米以上，你的头发可能会碰到后排车顶。这点在你买车的时候有必要试一下，后排头部空间也一直是溜背式造型的最大弊病。”

结 语

从海外媒体的评测来看，新一代宝马X4的各方面性能都属上乘，外媒普遍认为其造型运动，抓地力强，加速快，变速箱匹配好，制动性能强，内饰年轻化。缺点方面，有媒体指出新X4乘坐舒适性不佳，坐在车内能明显感受到车轮的跳动；有媒体认为虽然转向力度足够，但新X4路感缺失，人车互动性不如保时捷、捷豹的同类车型；还有媒体表示新X4尽管车身尺寸大幅增大，车内空间明显改善，然而其后排头部空间依然略显局促。但不管怎么说，瑕不掩瑜，全新一代宝马X4一款出色的豪华跨界SUV。