本届成都车展东风悦达起亚带来了K5的插电混动版本车型，K5 PHEV，共推出智享版和至尊版两款车型，官方指导价分别为22.28万元和23.98万元，补贴后全国统一售价为18.98和20.68万元。

外观方面，起亚K5 PHEV与普通版K5相差不大，整体造型基本沿用现款燃油版K5的设计。通过前脸中网的造型和翼子板上的logo还是可以清晰分辨出与普通版本K5存在的差别。充电口位于左侧翼子板下方，并在充电口上侧贴有“ECO plug-in”字样的logo。

外观方面，起亚K5 PHEV与普通版K5相差不大，整体造型基本沿用现款燃油版K5的设计。通过前脸中网的造型和翼子板上的logo还是可以清晰分辨出与普通版本K5存在的差别。充电口位于左侧翼子板下方，并在充电口上侧贴有“ECO plug-in”字样的logo。

值得一提的是，目前混合动力汽车所采用的阿特金森循环发动机早在18世纪末就已问世，由于较为复杂的机械结构造成了做工行程长于压缩行程的特殊工况，目的在于可以有效利用燃烧后的废气高压，从而产生了较高的燃烧效率。不过阿特金森发动机存在低扭效率不足和结构复杂以及制造难度高等问题，所以当时不被主流车企所看好，目前能够重新走进车企视野的主要原因在于，电动机的加持可以用来弥补发动机先天低扭不足的缺陷。

言归正传，插电混动车型的头顶上全部扣着以“环保”为主题的高帽，起亚K5 PHEV也是如此。新车在油耗方面显得格外亮眼，工信部公布的百公里综合耗油量仅为1.3L。据了解，厂家为其配备了容量为12.9kWh的电池组，在纯电动模式下续航里程可达75km。参考其它同级别车型，预计起亚K5 PHEV在日常使用当中的实际百公里油耗应为5L左右，较低的油耗是插电混动车型最大的优势所在，同时也符合当代汽车的发展方向。

由于K5 PHEV是普通版K5的插电混动版车型，采用了相同底盘结构，所以车身尺寸和普通版车型保持一致，车身尺寸为4855/1860/1475mm，轴距2805mm。内饰部分几乎跟普通版K5一模一样，整体布局简约清晰属于中规中矩的传统范畴。

配置方面，新车配备了FCA前方防碰撞辅助安全系统、LDW车道偏离预警系统、SCC智能自适应巡航系统等主流辅助型安全配置。中央8英寸人机交互显示屏上增加了车辆关键的能量信息和能量流向。据了解，厂家还为其装配了智能互联、语音识别和远程控制等一系列高科技配置。

总结：混动和插电混动车型势必是未来10年内汽车主要的发展方向，而起亚K5 PHEV代表了目前起亚的尖端技术，只是售价方面略微偏高。