在2008年，中国市场共销售SUV车型45.39万辆，约占新车总销量的6.7%；到了2017年，中国市场SUV销量已经突破千万，几乎与轿车平分秋色。

在这段时间里，中国的SUV市场就像一匹脱缰的野驴，但凡有不错的产品投放，都有机会搭上销量增长的快车，收割一票韭菜。

时至今日，SUV市场已经呈现出截然不同的状态。

蓝海终究会成为红海，而红海又在激烈的争市场竞争中染成了“深红海”。

2018年，SUV市场已经呈现出不一样的状态。

1. SUV的市场增速放缓，虽然仍然在增长，但是增速放缓的趋势已越发明显，指望依靠SUV红利的车企将受到巨大冲击；

2. 合资品牌产品受到夹击，国产品牌正在兴起，而豪华品牌的价格下探也已经开始挤压合资品牌的市场份额；

3. 最腥风血雨的一片战场将是紧凑级SUV这块细分市场，其市场份额也依然是SUV市场份额中最大的一部分。

在紧凑级合资品牌SUV车型中，有一款产品，自2007年上市开始，一直是销量排行霸榜级别，成为同级别车型上市，无法绕开的一个对手。

他就是我们今天的主角，

日产 逍客

自2007年上市以来，其全球销量过百万，且一直挺立在中国SUV总销量榜TOP10之列！

逍客的成功秘诀在哪？今天我们就来聊聊逍客的秘密。

日产家族化“V-Motion”设计语言的推广，适应更多年轻消费者的审美偏向，宽体车身，有棱角的线条，配合大尺寸轮毂，造型新颖。

内饰简洁大方，座椅的支撑度和包裹性均较为出色，因为车身尺寸更大，所以乘坐空间也较为充裕。

当然由于上市时间长，在科技感上会稍差，相信在未来的新款车型上会继续加强科技配置这种能够吸引年轻人的配置。

年轻化不仅是产品方面，在宣传层面，逍客也多与“玩乐”“运动”为主题。

如果开过逍客，你会明显的发现，无论是1.2T版本还是2.0L版本，动力表现都只算“买菜车”，开起来都和“运动”占不上边儿，那为何在宣传上都要强调“运动”？

因为年轻化的购车群体，即使车子不是真的能运动，也希望自己的车子看起来很“野”，这就是消费心理。自己需不需要是一回事，这车能不能给是另一回事，这车看起来能不能有没有又是另外一回事。

在这种消费心理的驱动下，逍客这种看起来运动的车型才会应运而生，它既满足了年轻群体对动感时尚的外观需求；又不真的追求性能，从而降低了自己的售价；最后在市场营销上，宣传“玩乐”“运动”迎合年轻人的喜好。

这样的营销模式，在很长一段时间内将会影响小型、紧凑型SUV市场。

长4384宽1837高1594，轴距2656，逍客这样的车身尺寸已经属于紧凑级SUV，而同时，逍客的市场指导价却下探到13.98万，即使最高配车型，18.98的市场指导价也在20万以内。这样的指导价，让逍客拥有了以更大尺寸挤压小型SUV市场的能力，又能在紧凑级SUV市场中拥有价格优势。

这正是逍客的“以大欺小”的产品策略。最终，该策略效果得到了市场的认可。产品越级，从而突显性价比优势，这种做法既不过时，也屡试不爽。

如今很多车企会在已经完善的产品线中，再次插入新车型，再次寻找细分市场。

在底盘方面，欧洲版逍客使用的还是扭力梁悬挂，然而到了中国，逍客全面升级为后多连杆悬挂。日产非常清醒的认识到，中国汽车市场，相较于欧洲，那就是个小学生水平。你无法和小学生讲道理，告诉它在小型车上三缸机啊扭力梁啊没有那么大影响。那么莫不如投其所好，你开心就好。

在动力上，日系品牌主打自吸发动机，这很好理解；然而逍客很聪明的推出了1.2T的小涡轮版本。不仅丰富了客户的选择，更符合国家节能减排的大方向，在购置税导向期间收获不少红利。相较于丰田奕泽只有自吸版本，这样的做法显然更圆滑。

在配置方面，逍客作为一款上市多年的产品，配置上存在一定落后几乎是不可避免的，逍客在安全性和辅助驾驶方面的配置倾向明显。上市的新车，配置都不会很低。同样的价位下，不同的品牌车型，配置方面会有不同的取舍。能否在这一方面体现出竞争优势，但安全总是第一位的。逍客在安全方面加大投入，也是没有问题的。

最后在市场营销层面，已经成熟的品牌想要继续吸引客户，除了增加产品力，另一招就是优惠打销量，逍客可以说是目前在官网上，最明目张胆高优惠的车型之一……

从目前的销量来看，逍客的策略是成功的。

但是任何成功的策略都是会被学习和借鉴的，今年登场的领克02，T-ROC，奕泽，无一不使用了逍客具有代表性的策略。

在越来越激烈的市场竞争中，强者更强，弱者淘汰， 逍客是否还能继续自己的传奇？这就要交给未来的市场来考验了。