全新Q5L及国产X3的到来再次在40万级豪华中型SUV阵营激起腥风血雨，尽管X3在由进口变更国产的进程当中售价未有降低，而Q5L则取消全时四驱及AT变更为双离合，看似并不乐观的换代实则并不足以影响Q5L及X3的热销。纵观40-50万级中型SUV市场，在可选车系匮乏的背景下，BBA三巨头有着无可匹及的品牌品质优势，即便在硬件上Q5L相较于老款Q5有简配嫌疑，但不可否认的是，其综合评价却依旧好评如潮，变得更好开了，燃油经济性更有优势了，作为一款城市SUV其家居舒适属性更加完善了！至于越野性能，X3及Q5L谁更强？我想这本身就是个伪命题，看重越野的不会在他们之间选择，选择他们的并不会去越野！

相爱相杀多年的BBA同级产品自来在产品力上未曾有过大差距，细分之下让消费者区别选择的最终仍是品牌市场属性及侧重风格。倘若仍在Q5L及X3之中纠结不止，我想不妨将目光移开BBA，看看这款美系中大型SUV。Jeep大切诺基，早年Jeep品牌市场属性及地位可不输于BBA，也曾被视为身份尊贵象征，但受限于Jeep品牌近年来的低迷发展及菲亚特集团的倒数品控，Jeep品牌始终难入豪华品牌主流！在中国市场，大切诺基可被视为Jeep的旗舰车系，中大型SUV定位，入门即为进口V6，52.99-71.49万元的官方售价，大切诺基市场定位不低，竞争对手还一度锁定宝马X5，奥迪Q7等百万级BBA城市SUV！

鉴于关税下调及其在华市场的低迷表现，大切诺基市场售价直降13万元，入门版本售价已下探至39.99万元，与Q5L，X3无异。对标X5及Q7或许无人买账，但错位竞争至Q5L级别，大切诺基优势还是较为明显。全系进口，入门就带3.0L V6版本，234马力及285Nm扭矩驱动近2.3吨重的大切诺基虽略显力道不足，但贵在V6+8AT的出色辅助，动力输出足够平顺！很显然3.0L V6入门版本只为拉低车系门槛，真正的精髓集中在3.6L V6汽油版本及3.0T V6柴油版本，一个主打公路性能一个主打越野性能。但即便是入门级别，大切诺基给予到的产品力依旧不俗，对于要求不高的消费者而言，234马力10S破百的加速成绩已经足够，消费者看重更多的是往往其中大型定位及Jeep旗舰属性，同时全时四驱，全景天窗，真皮座椅，座椅加热及记忆，无钥匙套件的全系标配更是赋予了其便利的实用性！

除最低配车系外，Jeep为大切诺基所有车系均配备了空气悬架，可有五种控制模式，城市驾驭便利性十足。基于其承载式车身及城市SUV属性大切诺基谈越野未免有些不够格但有全时四驱及空气悬架傍身，一般的乡间沟壑还真不足以成为问题。而同时，大切诺基所有的纯正美系肌肉风更是深得消费者青睐，端庄造型当中线条极具力量感，不拘一格够粗犷这是中大型SUV市场所稀缺的也是消费者所期待的。虽然赋予了消费者同价位车系难以匹及的视觉冲击性，但大切诺基的粗犷却有些过了头，本该营造豪华尊贵乃至精致细腻触感的内饰大切诺基的表现却一如既往的随意，粗犷。中控小小屏幕让人哭笑不得，毫无设计感的布局以及毫无豪华感的用料设计搭配等等，作为如此价位如此级别车系，大切诺基的表现着实是有些对不住自己！

但不可否认，3.6L V6版本的大切诺基在城市道路的表现还是值得点赞，286马力及347Nm扭矩对于大切诺基这样定位的车系而言恰好，不充裕但也足够，在车内静静享受V6带来的完美线性，一脚油门下去还是能够达到随心所欲的地步。虽然做工较糙，但大切诺基骨子里依旧留存着美系血缘，隔音降噪方面表现非常到位。用料上也舍得投入，大面积的真皮覆盖，但菲亚特集团的做工及设计还真是让大切诺基丢分不少。

虽然作为一款豪华中大型SUV，大切诺基的表现还不足以跻身一流水准，但39.99万元的入门售价及全时四驱+V6+空气悬挂的匹配还是赋予了其自身不错的硬件实力，比不了X5，Q7的权衡综合表现，但对比Q5，X3我想还是绰绰有余，只不过Jeep品牌属性及认可度的低迷很难与BBA形成直接竞争。同时在品质工艺表现上，Q5L及X3依旧占据优势，因此对于大切诺基粗糙做工及偏高油耗，不省心的故障率能够接受的消费者，那么40万级买大切诺基买到便是赚到，具体如何还是得看消费者自身需求及可接受度