在网上关于偏时点火和排气放炮的观点99%都是错的，大多数都是从百度百科等上口耳相传的三手，四手消息，真正对于偏时点火控制有所了解的大牛们却忙于钻研更深层次的技术，没有时间科普，今天我就基于我所了解到的知识为大家做一个最基础的科普

首先要知道偏时点火和排气放炮的概念是两码事，他们的控制逻辑和实际表现并不一样，不要一看到网上那些排气放炮的视频就大叫这是偏时点火，这是两码事，差的东西非常多

很多人看一个自然吸气或者机械增压发动机排气放炮就认为是偏时点火这从根本上就犯了大错

请注意，偏时点火是涡轮增压车型的专有名词，机械增压和自然吸气车从物理结构上不需要这个功能

自然吸气/机械增压的动力输出特性与涡轮增压发动机相差很大

由于涡轮增压器和管路的原因，涡轮增压器的动力不像自吸和机增发动机一样是与油门踏板等比例输出，涡轮增压器的增压依靠排气的废气推动，需要一定时间才能达到增压压力

追求动力响应的wrc拉力赛车上，由于规则的限制，导致只能使用小排量高增压达到大排量发动机同样的输出，这种动力总成的涡轮起压转数很高，油门很不线性

那么有没有什么方法让涡轮增压和自然吸气一样随叫随有呢？

只要让发动机一直有高转数下的排气量，让排气一直推动涡轮在起压点工作就行了

应该如何实现呢？

首先得让节气门有一定补偿开度，保证有足够的进气量

第二在这套系统工作时发动机不按照正常点火逻辑工作，延迟或选择不点火，使发动机内的混合气在气缸外燃烧。使发动机在严重降低动力的情况下，发动机仍有足额的排气量推动涡轮工作

第三ECU在读取到油门踏板信号时，恢复正常的点火

判断一辆车是否改装了偏时点火控制，很简单。

只要原地着车不踩油门的情况下，发动机的转速不变，排气一直放炮，在踩油门后排气不放炮，松开油门继续放炮。

需要注意的是偏时点火系统是压缩发动机寿命换取性能的一种行为，对排气还有涡轮的寿命影响很大，不适用于民用车的改装

说完了偏时点火，下面介绍一下市面上那些排气放炮喷火的原理

一般情况下的排气放炮都是因为发动机喷油过浓，混合气燃烧不充分，在接触到发动机排气头端燃烧爆炸

这种情况在早期的化油器赛车上比较常见，在高转速猛收油之后会发生放炮的情况

现代电喷车型在性能车和赛车上都会在高转速收油情况下适当多喷一点油，降低发动机气缸内的温度

目前有一些车为了炫酷改装了在低转速下多喷油的排气放炮程序，需要注意的是这对发动机寿命，积碳都会有很大的影响，而且非常扰民，不提倡大家做这种放炮的程序

现在有一些车主改装了所谓的排气喷火龙，在排气管上加了一只喷油嘴，这种改造有自燃着车的危险，我们也不提倡

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