对于SUV车型来说，自从诞生那天就被赋予了诸多意义。在初期的SUV车型大多数还保留着越野车的通过能力，后来慢慢随着时间推移，SUV车型又被赋予了极大的装载能力与拖拽能力，再后来，SUV车型更多意义上代表了跨界与实用。

但在汽车发展史上从来不缺奇葩，现在的SUV车型不再局限于当初的通过性、装载能力与拖拽能力，更有许多厂商玩起了高性能SUV。把这些原本笨重的SUV车型搬上了赛道，今天我们就来聊聊那些高性能SUV，它们究竟都出自哪里？

首先，咱们来说说在越野界根正苗红的Jeep，似乎在人们的印象中这个品牌只会制造那些通过性极其强悍的越野机器。而直到大切诺基SRT8的出现，改变了这一局面。

SRT8跟全新大切诺基的关系就类似奥迪A4和Rs4的关系，SRT8就是高性能版的大切诺基，主要提升是外观套件、及动力系统、刹车系统等方面。也是四秒俱乐部为数不多的SUV车型。动力系统采用了更简单粗暴的发动机，6.4L自然吸气HEMI发动机，搭载采埃孚8速变速箱。

目前，我们在市面上见到的SRT8大多是14款，而相比普通版本的大切诺基，在外观方面SRT8的改动并不是很多。差别主要在细节上，不过车头的差别比较明显。前保险杠进行了全新设计，钢琴烤漆的保险杠取代了镀铬装饰，这样的设计在性能车上还是比较容易见到。

为了给发动机提供更好的散热，我们在发动机盖看到两个散热孔，而发动机盖上的线条也有明显的不同。坐在车内可以看到，散热口的视觉效果相当粗犷，而应有的导流效果自不必说。

下进气格栅中心位置有一个圆形“眼睛”，里面是一个ACC雷达探头，提供自适应定速巡航功能，而这项功能只有在SRT8，以及3.6L高配和5.7L的大切上有配备。简单来说，只有比较贵的版本才拥有这一配置。

车尾的差别同样集中在后保险杠部位，排气为左右两侧双出，不过跟大切诺基不一样的是SRT8的排气管是圆形，并且尺寸非常大。在大排量V8发动机的加持下，声浪非常悦耳。

而在内饰方面，SRT8则并没有继承大切高配版的翻毛皮内饰。不过在某些细节上对于气氛的营造还是相当到位的，例如方向盘标志，SRT专属座椅等等。

在动力方面，这台经过SRT部门特别调教出来的6.4L HEMI V8发动机绝不是好欺负的，在344kW的最大功率和624Nm的峰值扭矩面前，两顿多的自重完全可以忽略不计。而最终0-100公里的加速时间也被定格在4秒出头，即便在性能车界这也是一个非常不错的成绩，更何况这是一台中大型的SUV，且自重两顿多！

如果说Jeep打造大切诺基SRT8是一个离经叛道的表现，那么对于保时捷这个近百年来一直生产跑车的品牌来说，生产SUV绝对算的上欺师灭祖。

不过万事皆有例外，就是这样一个痴迷于赛道的品牌，竟然打造出了一台号称“赛道机器”的SUV，那就是保时捷卡宴GTS。

外观方面，保时捷 卡宴拥有最佳的流线车身，视觉效果相比大切诺基SRT8更加修长动感。整体造型来说还是非常有辨识度的，能让人一眼看出这是一台保时捷。并且在GTS上海采用了保时捷家族最新造型的全LED大灯，并配备保时捷动态照明系统，虽然昂贵，但效果没的说。

而在内饰方面，相比美国人的粗狂，德国人则细致的多，但整体设计与普通卡宴并无太大区别，也仅仅是在细节上能够凸显其高性能的身份。

而动力方面，保时捷卡宴GTS搭载一台带有双涡轮增压器的3.6升V6发动机，最大功率440马力，最大扭矩600Nm，比老款最大功率增加20马力，最大扭矩提升85Nm。

另外，可选配跑车计时套件，实现0-100km/h加速时间5.2秒或5.1秒，极速可达262 km/h。虽然加速性能不如大切诺基SRT8，但弯道性能好了不少，毕竟这对于保时捷来说绝对是强项。

今天我们介绍的两款车，一个诞生于最不会造跑车的厂商，另一个则诞生于最不会造SUV的厂商。但不得不承认，这两款车型无论在颜值还是性能方面都无可挑剔。

不过，在国内出于某些你懂得原因，导致这两台车的保有量并不大。目前来看，如果想要拥有一台廉价的高性能SUV，最大的希望还是要寄托于自主品牌，而我相信，这一天很快就会到来。