千呼万唤始出来，终于在5日凌晨等来了期待已久的奔驰EQC，匆匆发了条朋友圈就睡了。
奔驰自2016年发布瞰思未来(C∙A∙S∙E)战略后，先是在2017年5月投产了自家的全新电池工厂，成为CASE中E战略（电气化Electric Drive）的重要保障，接着宣布2022年将为所有车型都提供电动版本，在2020年smart品牌将全部实现纯电动化。同时注册了一堆EQ为前缀的商标并且推出了以EQ之名的几款概念车：smart Vision EQ fortwo、Concept EQA、Concept EQ以及在圆石滩刚刚发布的Vision EQ Silver Arrow等。这些前菜上完了，第一道主菜EQC才正式上桌。
2017年5月 ACCUMOTIVE新工厂投产，默克尔出席
眼前会不会就是EQC的电池
IONITY是戴姆勒、宝马、奥迪、大众、保时捷、福特的合资公司，负责在欧洲境内建设高压充电网络所有的资料都说EQC是第一款EQ家族产品，大概都忘了已经在欧洲销售，起价21940欧元的smart EQ fortwo等车型，区别是smart这上的“EQ”是被追授的，EQC上这“EQ”是原装的：基于全新电动车平台的第一款车型，而且全系有且只有纯电款的，EQC是第一。
先看关键指标：
总结核心的信息：
• EQC搭载80千瓦时的电池组，重量650公斤；
• 百公里耗电22.2千瓦时，NEDC续航450公里；
• 前后双异步电机（asynchronous motor），四轮驱动，最大输出功率300千瓦，最大扭矩765牛米，
• 百公里加速5.1秒，最快时速180公里；
• 五种驾驶模式：COMFORT 、ECO、MAX RANGE、SPORT和INDIVIDUAL。方向盘的换档拨片可以调整五种级别的能量回收力度：D Auto、D+（滑行）、D（低度回收）、D-（中度回收）和D--（重度回收；）
• 110千瓦充电桩可以在40分钟将电量从10%-80%
• MBUX人机交互
EQC是这两年我最期待的奔驰车型，期待值远在AMG GT63之上，毕竟汽车发明者的历史地位在这里，豪华车扛把子也是现实，期待着奔驰也能给电车时代打个样。大家甚至也将它视作传统势力给各种新势力的一堂课，对“不知天高地厚”的新势力开出的第一枪（宝马i3出来的时候，新势力还没成气候）。我之所以说EQC保守得不像电动车，不妨说说我脑子里对EQC的期待吧：
设计创新：
最没有历史包袱的产品线、最有先天优势创新的产品线、目标客户对新事物接受度最高的产品线，EQC可以在设计上走得更远一点。在EQ概念车格栅上采用显示屏的时候，我还曾对非要物化出百叶窗造型颇有微词，革自己的命挺好的，别忘了这可是在132年前推出三轮汽车、64年前推出300SL GULLWING、20年前推出smart的戴姆勒啊。
提供AMG套件
四种风格的前脸，EQ是PROGRESSIVE LUXURY的代表EQC整车比例和细节都太传统车了，加长版GLC的既视感，甚至在后视镜门把手等细节上都没有来点小炫技（本月即将发布的奥迪E-TRON至少还有个摄像头后视镜搭配OLED显示屏的选装）内饰部分结合了A级的10.25寸MBUX双屏，和C级车的中控，唯一新鲜的设计元素是全新的出风口和车门内饰板（这是传统企业的强项），但创新不够，自2013年S级开始的设计红利经历了5年的消费，迫切需要一些大动作了，就像S级在5年前之于其他产品一样的大动作。
豪华感，依然是奔驰的拿手菜
为数不多的新元素人机交互迭代：
奔驰全新的MBUX系统刚刚随着A级发布没多久（内部应该是叫NTG6），语音+触摸的交互方式对过去已经是很大的突破，短时间期待EQC上拿出一套新系统确实太苛刻，不太现实。但车机系统不支持整体的OTA升级，不能不说是一个重大缺失，软件迭代可以让硬件历久弥新啊，特斯拉的Autopilot系统的升级堪称表率。
说个题外话，我甚至跟研发提过通讯模块能不能也做到跟零部件一样可更换，比如2016年的E级是3G模块，2017年后的都是4G模块了，明年5G也要出来了，车的更新频率不可能做到这么快，速度太慢就会让人失去对车机的使用兴趣，这应该是人机交互背后的东西。
自动驾驶进阶：
CASE战略中A自动化也是重中之重，也传说下一代S级会直接进入L4，本来希望EQC会做些技术铺垫，毕竟奔驰在自动驾驶领域浸淫多年，技术储备很深，至少可以和Autopilot系统较量一下，但此次发布着墨都不多，EQC对CASE的执行还是太偏重E了。
电动性能拔尖：
如开头所说，奔驰在电动车领域至少比对手们多了在电池领域的布局。原来专门生产电芯的li-tec解散整体并入ACCUMOTIVE公司（戴姆勒全资控股）后，应该交出点不一样的成绩。The battery is produced in Germany, by the wholly-owned Daimler subsidiary Deutsche Accumotive in Kamenz/Saxony (see Production section)——这是新闻稿里的话，后来经过了解电芯的供应商还是LG化学的软包电池（捷豹I-PACE同样的供应商，关于软包电池和电机的文章我在文章里有提及），也就是说是LG化学提供CELL，ACCUMOTIVE负责焊接组装成PACK，能量密度对特斯拉和I-PACE等车型并没有优势。
ACCUMOTIVE的官网还没有更新
尤其续航里程450公里却还是NEDC标准，要知道欧洲现在都已经开始更新到WLTP标准了，提都没提——所以延伸到EQC400的后缀，这400是指续航里程（WLTP差不多就是400公里强）还是功率（408马力），感觉应该是前者，后者那是传统内燃机干的事儿。
回到EQC本身，豪华感依然保持了奔驰水准，没有在豪华和舒适上打折扣，而这仅仅是奔驰的第一枪，EQC只是EVA平台的1.0产品，后续的产品很快就会来：
Mercedes-Benz EQA (EVA1.5 base MFA2) 2020
Mercedes-Benz EQS (EVA2) 2021
Mercedes-Benz EQB (GLB, EVA1.5) dal 2021/2022
Mercedes-Benz EQ-GLE (EVA2) 2022.
EQC现在只在不莱梅工厂生产，2019年将会在北京奔驰工厂投产，电芯已经确定采用宁德时代，在EQC的新闻稿里还有这么一句话：A compact electric vehicle will also be produced in Beijing alongside the EQC，大家可以猜猜是EQA还是EQB?
备注：C·A·S·E瞰思未来:连结Connected、自动化Autonomous、共享与服务Shared & Services与电气化Electric Drive，其实就是通俗的汽车新四化
加载中
